[發明專利]轉向架以及軌道車輛

在審

• 申請號: 201811414560.6
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN109515464A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 凌斌;張書林;鄒峰;萬豐;陳學良;李志鵬;尹輝;方超;黃祎;黃譽發;雷鵬;王念龍
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26;B61F5/30;B61F5/52;B60B17/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種轉向架以及軌道車輛。軌道車輛的轉向架包括輪對組成、構架以及軸箱懸掛，輪對組成設置有兩個，兩個輪對組成沿第一方向相對安裝在構架上；每個輪對組成均包括兩個車輪，兩個車輪沿第二方向相對設置，第一方向和第二方向垂直設置；軸箱懸掛和車輪對應設置，軸箱懸掛安裝在構架上，且軸箱懸掛位于對應的車輪的橫向內側。本發明便于軌道車輛通過狹窄下部限界。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種轉向架以及軌道車輛。

背景技術

隨著城市交通的擁擠越來越嚴重，城市軌道交通的發展更顯得迫切及必要；世界上軌道車輛使用的非受電弓式受流的布置方式主要有三種，分別為上磨式、下磨式和側面接觸式。目前，國內外很多城市軌道交通主要采用側面受流的方式。

在實現本發明的過程中，申請人發現現有技術中至少具有以下不足：

采用側面受流的線路，軌道車輛的接觸軌安裝位置高于軌面高，車輛的下部限界受到擠壓，而現有技術中的軌道車輛的轉向架中的軸箱是外置式的，即軸箱安裝在轉向架的輪對外側，不便于軌道車輛通過狹窄下部限界。

因此，需對現有技術進行改進。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種轉向架以及軌道車輛，以利于采用側面受流的軌道車輛通過狹窄下部限界。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一方面，本發明提供了一種轉向架，所述轉向架包括輪對組成、構架以及軸箱懸掛，其中：

所述輪對組成設置有兩個，兩個所述輪對組成沿第一方向相對安裝在所述構架上；

每個所述輪對組成均包括兩個車輪，兩個所述車輪沿第二方向相對設置，所述第二方向和所述第一方向垂直設置；

所述軸箱懸掛和所述車輪對應設置，所述軸箱懸掛安裝在所述構架上，且所述軸箱懸掛位于對應的所述車輪的第一方向內側。

進一步地，所述軸箱懸掛包括安裝座、緩沖件以及減震塊，其中：

所述安裝座設置有安裝孔，所述安裝孔沿第一方向設置，所述安裝座的第一方向兩側均設置有支撐板；

所述緩沖件和所述支撐板對應設置，所述緩沖件的一端設置在對應的所述支撐板上，所述緩沖件的另一端向所述安裝座縱向側面的頂部延伸；

所述減震塊和所述緩沖件對應設置，所述減震塊設置在所述緩沖件的另一端上；

每個所述輪對組成還包括連接軸，兩個所述車輪設置在所述連接軸的兩端上，所述連接軸的端部穿過所述安裝座的安裝孔，且所述連接軸和所述安裝座固定裝配；

所述構架具有和所述減震塊對應設置的限位部，所述減震塊設置在對應的所述限位部和所述緩沖件的另一端之間。

進一步地，所述減震塊面向所述限位部的側面具有第一斜面，所述第一斜面沿第一方向向所述減震塊背向所述安裝座的側面設置；

和所述減震塊對應的所述限位部具有和所述第一斜面摩擦配合的第二斜面，第一斜面和第二斜面之間產生的摩擦力，能消耗軌道車輛運行時產生的豎向震動的能量，提高減震效果。

進一步地，所述安裝座的第一方向側面沿橫向設置有兩個相對的限位板，所述減震塊活動設置在兩個所述限位板之間，兩個限位板能限制減震塊的橫向位移。

進一步地，所述安裝座的第一方向側面上還設置有耐磨板，以增加裝置的使用壽命。

進一步地，所述構架包括兩個側板組成和一個心盤梁組成，兩個所述側板組成沿第二方向相對設置，兩個所述側板組成的中部通過所述心盤梁組成連接。