[發明專利]一種急加速狀態下進排氣系統中的廢氣再循環結構

在審

• 申請號: 201811412882.7
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109356756A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 金鵬;吳超;周國鵬;王志斌;夏鑫;徐超
• 申請（專利權）人: 湖北科技學院
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/104;F01N13/08;F02M26/14;F02M26/16
• 代理公司: 咸寧鴻信專利代理事務所(普通合伙) 42249
• 代理人: 汪彩彩;陽會用

本發明提供了一種急加速狀態下進排氣系統中的廢氣再循環結構，屬于內燃機技術領域。本進排氣系統包括進氣總管、排氣總管、排氣支管、進氣混流腔和進氣支管，進氣總管內滑動連接有一氣動活塞，氣動活塞連接一中空的廢氣中間管，進氣總管的管壁與氣動活塞之間之間連接有驅使氣動活塞向低速進氣歧管的方向移動的復位彈簧一；支撐圈與支撐座之間連接有復位彈簧二，支撐座上固定設置有封鎖環三，功能管的底部的側壁上開設有廢氣出口二；支撐圈靠近支撐座時，封鎖環三能夠打開廢氣出口二，并使功能管與進氣混流腔相連通。本發明具有能夠在急加速狀態下將部分廢氣再循環等優點。

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，涉及一種急加速狀態下進排氣系統中的廢氣再循環結構。

背景技術

內燃機，如常規汽車使用的汽油發動機，其進排氣系統的設置極其關鍵，直接影響到汽車的燃燒效率、節油性能、排氣指標等內燃機的核心參數。

現有的汽車發動機，通過可變進氣歧管實現低速和高速狀態下，進氣路徑和進氣量的調節；通過檢測尾氣、車速等參數，將部分廢氣再回收，再次進入燃燒室內進行燃燒；雖然上述的對進排氣進行調整的功能，能夠大大的提高發動機的性能，但是，其檢測、判定的依據都是各種行車數據，也特別依賴感應元件和電子程序。由于電子元件的不穩定性，再加上用于進排氣的各電子元件所處的環境極為惡劣，是汽車故障率較高、穩定性較差、維護周期短的重要原因之一，介于此，本發明旨在提供結構簡單、幾乎由機械結構就可以實現的進排氣系統，其同樣具有廢氣再利用、廢氣預熱、進氣路徑調整等功能。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種急加速狀態下進排氣系統中的廢氣再循環結構，本發明所要解決的技術問題是如何在驟然進氣狀態下，對廢氣進行再循環。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種急加速狀態下進排氣系統中的廢氣再循環結構，本進排氣系統包括進氣總管、排氣總管、排氣支管、進氣混流腔和進氣支管，所述進氣總管的管壁與進氣混流腔之間連接有一根低速進氣歧管、兩根中速進氣歧管和四根高速進氣歧管，所述低速進氣歧管靠近進氣總管的入口端，所述高速進氣歧管靠近進氣混流腔，所述進氣總管內滑動連接有一氣動活塞，所述氣動活塞連接一中空的廢氣中間管，所述進氣總管的管壁與氣動活塞之間之間連接有驅使氣動活塞向低速進氣歧管的方向移動的復位彈簧一；所述排氣支管通過廢氣中間管與排氣總管相連通；所述功能管的底部的管壁上固定設置有一支撐圈，所述功能管上套設并滑動連接有一支撐座，所述支撐圈與支撐座之間連接有復位彈簧二，所述復位彈簧一的一端與支撐座相連，所述復位彈簧一的另一端與氣動活塞相連；所述支撐座上固定設置有封鎖環三，所述功能管的底部的側壁上開設有廢氣出口二；所述支撐圈靠近支撐座時，所述封鎖環三能夠打開廢氣出口二，并使功能管與進氣混流腔相連通。

急加速狀態下，廢氣中殘留的可燃燒成分也較多，為了在該行車狀態下，對廢氣進行再利用，設置封鎖環三，急加速時，進氣量驟然增大，氣壓隨之增大，作用在氣動活塞上，氣動活塞沖擊力使復位彈簧一和復位彈簧二均壓縮，且由于封鎖環一和封鎖環二在氣動活塞突然移動的過程中，存在低速進氣歧管、中速進氣歧管和高速進氣歧管均堵塞的短暫瞬間，該瞬間，也增大了氣動活塞的沖擊力，封鎖環三因為復位彈簧二的壓縮二移動，打開廢氣出口二，使廢氣能夠由廢氣出口二直接進入進氣混流腔，從而使燃燒不充分的氣體快速進入燃燒室進行再次燃燒。

在上述的一種急加速狀態下進排氣系統中的廢氣再循環結構中，所述廢氣中間管的管壁上設置有封鎖環一和位于封鎖環一與氣動活塞之間的封鎖環二；所述低速進氣歧管與中速進氣歧管之間的軸向間距和中速進氣歧管與高速進氣歧管的軸向間距相等，所述低速進氣歧管與中速進氣歧管之間的軸向間距和封鎖環一與封鎖環二之間的間距相等。

在上述的一種急加速狀態下進排氣系統中的廢氣再循環結構中，所述封鎖環一與廢氣中間管的管壁之間、封鎖環二與廢氣中間管的管壁之間均通過若干輻板相連，所述輻板的內端連接有軸套，所述軸套與廢氣中間管的外壁之間通過軸承相連。