[發(fā)明專利]一種工程車輛的伸縮臂在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811412130.0 | 申請日: | 2018-11-27 |
| 公開(公告)號: | CN109231030A | 公開(公告)日: | 2019-01-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 何明女 | 申請(專利權(quán))人: | 千人計劃常州新能源汽車研究院有限公司 |
| 主分類號: | B66C23/687 | 分類號: | B66C23/687;F15B15/16;F15B15/24 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 213023 *** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 活塞桿 內(nèi)腔 工程車輛 伸縮臂 缸體 連通 經(jīng)濟(jì)適用性 伸縮臂結(jié)構(gòu) 第二流道 第一流道 工程設(shè)計 套裝油管 裝配難度 液壓油 臂架 油缸 油管 生產(chǎn)成本 便利 加工 | ||
本發(fā)明提供了一種工程車輛的伸縮臂,包括缸體、第一活塞桿、第二活塞桿和輸送液壓油進(jìn)入伸縮臂的油管,缸體具有套裝第一活塞桿的第一內(nèi)腔,第一活塞桿具有套裝第二活塞桿的第二內(nèi)腔,第二活塞桿具有套裝油管的第三內(nèi)腔,第一活塞桿具有連通第一內(nèi)腔和第三內(nèi)腔的第一流道,第二活塞桿具有連通第二內(nèi)腔和第三內(nèi)腔的第二流道。該伸縮臂結(jié)構(gòu)簡單,易于加工,有效降低了油缸的裝配難度和生產(chǎn)成本,并為工程設(shè)計帶來便利,提高具有該臂架系統(tǒng)的工程車輛的經(jīng)濟(jì)適用性。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種工程車輛的伸縮臂。
背景技術(shù)
伸縮式箱型臂類消防車和高空作業(yè)車等工程車輛臂架的伸縮功能,需要通過液壓油缸的推動作用才可以實(shí)現(xiàn),請參考圖1,圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型臂架伸縮臂的剖面示意圖,目前的臂架系統(tǒng)中,所用的伸縮臂多為雙作用油缸,其工作過程描述如下: 油缸需要外伸時,通過油口B、油口C進(jìn)油,其中油口B進(jìn)油通過第一油管18通到無桿腔13,推動一級活塞11及一級活塞桿14外伸,油口C進(jìn)油通過第二油管10通到無桿腔16,推動二級活塞12及二活塞桿15外伸,同時A口回油;油缸需要回縮時,通過油口A進(jìn)油,油進(jìn)入有桿腔19,再經(jīng)D口、油道20,油口E后進(jìn)入有桿腔17,這樣可使兩有桿腔同時充滿高壓油,通過油口B、油口C同時回油,實(shí)現(xiàn)油缸回縮;此種油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜,有兩點(diǎn)對加工工藝要求高。其中,由于一級活塞桿14中有油道20,油道20可以使用深孔鉆頭加工,但缺點(diǎn)是對鉆孔直線度要求非常高,一般缸桿壁厚都比較小,因此很難保證直線度,另外,鉆頭長度有限,很難加工長油缸;油道20也可以使用兩級套筒焊接,中間留一定間隙,此種方法雖然可以加工長油缸,但會影響缸桿的強(qiáng)度及穩(wěn)定性,同時中間空腔清洗比較困難。而且,為了保證液壓油能夠輸送到無桿腔13,第二油管18需采用兩級嵌套形式,這對直線度及同軸度要求就非常高,同時兩級油管嵌套中間還要求有裝置密封,這就對此油管的加工及焊接要求非常嚴(yán)格,且后期極易 出現(xiàn)油管彎曲漏油等問題。而舉高類車輛伸縮臂一般都很長,要達(dá)到10米左右的行程,因此上述兩點(diǎn)很難達(dá)到使用要求,即使勉強(qiáng)達(dá)到,也會因?yàn)楣に噺?fù)雜而難以量化生產(chǎn);同時,由于此油缸結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,所以后期故障率會非常高,并且由于故障點(diǎn)比較多,一旦出現(xiàn)問題,將很難判斷具體的故障原因,嚴(yán)重影響主機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度及質(zhì)量穩(wěn)定性;而為了保證其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn),同時滿足性能,油缸外形尺寸就要相對增大,導(dǎo)致相應(yīng)的結(jié)構(gòu)尺寸增大,重量增加,但是一旦臂架伸縮載荷過大,為了保證液壓系統(tǒng)可提供最大壓力,液壓油缸能輸出足夠的推力,就必須加大液壓油缸的尺寸,而油缸尺寸增則會帶來臂架結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間布置困難,從而就需要增加臂架尺寸,進(jìn)而就增加了臂架重量,同時伸縮臂自身重量也會增加,使伸縮載荷進(jìn)一步加大,如此將形成惡性循環(huán),導(dǎo)致產(chǎn)品無法滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);而且,由于現(xiàn)有的臂架伸縮臂為雙作用油缸,回縮時需有桿腔有高壓油進(jìn)入才可回縮,但因其無桿腔與有桿腔面積比一般都非常大,就導(dǎo)致油缸回縮時液壓系統(tǒng)的壓力過高,無法滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的使用。
因此,如何簡化臂架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),使臂架伸縮臂在滿足臂架大型化的需求同時,其可靠性更高,是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以下問題,現(xiàn)有臂架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,導(dǎo)致油缸外形尺寸比較大,負(fù)載不較大,穩(wěn)定性比較差,本發(fā)明提供了一種工程車輛的伸縮臂,包括缸體、第一活塞桿、第二活塞桿和輸送液壓油進(jìn)入所述伸縮臂的油管,所述缸體具有套裝所述第一活塞桿的第一內(nèi)腔,所述第一活塞桿具有套裝所述第二活塞桿的第二內(nèi)腔,所述第二活塞桿具有套裝所述油管的第三內(nèi)腔,其特征在于:所述第一活塞桿具有連通所述第一內(nèi)腔和所述第三內(nèi)腔的第一流道,所述第二活塞桿具有連通所述第二內(nèi)腔和所述第三內(nèi)腔的第二流道。
在此基礎(chǔ)上,所述油管具有一體式結(jié)構(gòu)。
在此基礎(chǔ)上,所述缸體的下端部與所述第一活塞桿的下端部之間設(shè)有第一導(dǎo)套;該第一導(dǎo)套與所述第一活塞桿的外壁緊密配合,其下端部與所述缸體的下端部通過第一法蘭固定連接。
在此基礎(chǔ)上,所述第一導(dǎo)套與所述第一活塞桿之間設(shè)有第一裝置,所述第一導(dǎo)套具有容納所述第一裝置的第一密封槽。
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B66C23-06 . 懸臂安裝成可變幅的或俯仰運(yùn)動的
B66C23-16 . 懸臂支承于立柱上的,如支承在下端安裝成可回轉(zhuǎn)的塔架上
B66C23-18 . 專門適用于特定地區(qū)或特殊目的的





