[發明專利]一種工程車輛的伸縮臂

在審

• 申請號: 201811412130.0
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN109231030A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 何明女
• 申請（專利權）人: 千人計劃常州新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: B66C23/687
• 分類號: B66C23/687;F15B15/16;F15B15/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種工程車輛的伸縮臂，包括缸體、第一活塞桿、第二活塞桿和輸送液壓油進入伸縮臂的油管，缸體具有套裝第一活塞桿的第一內腔，第一活塞桿具有套裝第二活塞桿的第二內腔，第二活塞桿具有套裝油管的第三內腔，第一活塞桿具有連通第一內腔和第三內腔的第一流道，第二活塞桿具有連通第二內腔和第三內腔的第二流道。該伸縮臂結構簡單，易于加工，有效降低了油缸的裝配難度和生產成本，并為工程設計帶來便利，提高具有該臂架系統的工程車輛的經濟適用性。

技術領域

本發明涉及工程車輛技術領域，尤其涉及一種工程車輛的伸縮臂。

背景技術

伸縮式箱型臂類消防車和高空作業車等工程車輛臂架的伸縮功能，需要通過液壓油缸的推動作用才可以實現，請參考圖1，圖1為現有技術中一種典型臂架伸縮臂的剖面示意圖，目前的臂架系統中，所用的伸縮臂多為雙作用油缸，其工作過程描述如下： 油缸需要外伸時，通過油口B、油口C進油，其中油口B進油通過第一油管18通到無桿腔13，推動一級活塞11及一級活塞桿14外伸，油口C進油通過第二油管10通到無桿腔16，推動二級活塞12及二活塞桿15外伸，同時A口回油；油缸需要回縮時，通過油口A進油，油進入有桿腔19，再經D口、油道20，油口E后進入有桿腔17，這樣可使兩有桿腔同時充滿高壓油，通過油口B、油口C同時回油，實現油缸回縮；此種油缸結構復雜，有兩點對加工工藝要求高。其中，由于一級活塞桿14中有油道20，油道20可以使用深孔鉆頭加工，但缺點是對鉆孔直線度要求非常高，一般缸桿壁厚都比較小，因此很難保證直線度，另外，鉆頭長度有限，很難加工長油缸；油道20也可以使用兩級套筒焊接，中間留一定間隙，此種方法雖然可以加工長油缸，但會影響缸桿的強度及穩定性，同時中間空腔清洗比較困難。而且，為了保證液壓油能夠輸送到無桿腔13，第二油管18需采用兩級嵌套形式，這對直線度及同軸度要求就非常高，同時兩級油管嵌套中間還要求有裝置密封，這就對此油管的加工及焊接要求非常嚴格，且后期極易 出現油管彎曲漏油等問題。而舉高類車輛伸縮臂一般都很長，要達到10米左右的行程，因此上述兩點很難達到使用要求，即使勉強達到，也會因為工藝復雜而難以量化生產；同時，由于此油缸結構過于復雜，所以后期故障率會非常高，并且由于故障點比較多，一旦出現問題，將很難判斷具體的故障原因，嚴重影響主機產品的生產進度及質量穩定性；而為了保證其復雜的內部結構能夠實現，同時滿足性能，油缸外形尺寸就要相對增大，導致相應的結構尺寸增大，重量增加，但是一旦臂架伸縮載荷過大，為了保證液壓系統可提供最大壓力，液壓油缸能輸出足夠的推力，就必須加大液壓油缸的尺寸，而油缸尺寸增則會帶來臂架結構內部空間布置困難，從而就需要增加臂架尺寸，進而就增加了臂架重量，同時伸縮臂自身重量也會增加，使伸縮載荷進一步加大，如此將形成惡性循環，導致產品無法滿足設計標準；而且，由于現有的臂架伸縮臂為雙作用油缸，回縮時需有桿腔有高壓油進入才可回縮，但因其無桿腔與有桿腔面積比一般都非常大，就導致油缸回縮時液壓系統的壓力過高，無法滿足現有產品的使用。

因此，如何簡化臂架系統的結構，使臂架伸縮臂在滿足臂架大型化的需求同時，其可靠性更高，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

為克服現有技術中存在的以下問題，現有臂架系統結構比較復雜，導致油缸外形尺寸比較大，負載不較大，穩定性比較差，本發明提供了一種工程車輛的伸縮臂，包括缸體、第一活塞桿、第二活塞桿和輸送液壓油進入所述伸縮臂的油管，所述缸體具有套裝所述第一活塞桿的第一內腔，所述第一活塞桿具有套裝所述第二活塞桿的第二內腔，所述第二活塞桿具有套裝所述油管的第三內腔,其特征在于:所述第一活塞桿具有連通所述第一內腔和所述第三內腔的第一流道，所述第二活塞桿具有連通所述第二內腔和所述第三內腔的第二流道。

在此基礎上，所述油管具有一體式結構。

在此基礎上，所述缸體的下端部與所述第一活塞桿的下端部之間設有第一導套；該第一導套與所述第一活塞桿的外壁緊密配合，其下端部與所述缸體的下端部通過第一法蘭固定連接。

在此基礎上，所述第一導套與所述第一活塞桿之間設有第一裝置，所述第一導套具有容納所述第一裝置的第一密封槽。