[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811411306.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109624782A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬振;其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖真瑪信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：蓄電池電壓檢測(cè)模塊、放大電路、微處理器控制模塊、控制面板、供電模塊和顯示模塊，所述微處理器控制模塊的信號(hào)輸入端連接控制面板、放大電路的信號(hào)輸出端，所述微處理器控制模塊的信號(hào)輸出端連接顯示模塊的信號(hào)輸入端，所述放大電路的信號(hào)輸入端連接蓄電池電壓檢測(cè)模塊，所述供電模塊用于對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器控制模塊包括控制芯片，所述控制芯片的型號(hào)為STM32F103ZET6芯片。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述供電模塊包括24V開(kāi)關(guān)電源，所述24V開(kāi)關(guān)電源的一個(gè)電源輸入端與所述中間繼電器的一個(gè)輸入端相連，24V開(kāi)關(guān)電源的另一個(gè)電源輸入端以及中間繼電器的另一個(gè)輸入端均連接外部220V市電，所述中間繼電器的正極輸出端分別連接第一電阻R1的一端、第一三極管Q1的集電極，所述第一電阻R1的另一端連接+24V電源，所述第一三極管Q1的基極連接第二電阻R2的一端，所述第二電阻R2的另一端作為供電模塊的供電輸出端，所述第一三極管Q1的發(fā)射極連接中間繼電器的負(fù)極輸出端并接地，所述24V開(kāi)關(guān)電源的正極輸出端分別連接第一電容C1的一端、第一穩(wěn)壓芯片的輸入端以及+24V電源，24V開(kāi)關(guān)電源的負(fù)極輸出端分別連接第一電容C1的另一端、第二電容C2的一端、第三電容C3的一端、第四電容C4的一端、第五電容C5的一端、第一穩(wěn)壓芯片的接地端、第二穩(wěn)壓芯片的接地端并接地，第一穩(wěn)壓芯片的輸出端分別連接第二電容C2的另一端、第三電容C3的另一端、第二穩(wěn)壓芯片的輸入端以及+5V電源，所述第二穩(wěn)壓芯片的輸出端分別連接第四電容C4的另一端、第五電容C5的另一端以及+3.3V電源。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一穩(wěn)壓芯片的型號(hào)為L(zhǎng)M1117-5，第二穩(wěn)壓芯片的型號(hào)為L(zhǎng)M1117-3.3。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示模塊采用4.3寸TFT- LCD液晶顯示屏,該顯示屏為薄膜晶體管型液晶顯示屏。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述放大電路包括第六電容C6，所述第六電容C6的一端連接所述蓄電池電壓檢測(cè)模塊的信號(hào)輸出端，所述第六電容C6的另一端連接第三電阻R3的一端，所述第三電阻R3的另一端分別連接第四電阻R4的一端、第一放大器A1的負(fù)極信號(hào)輸入端，所述第一放大器A1的正極信號(hào)輸入端分別連接第七電容C7的一端、第五電阻R5的一端、第六電阻R6的一端，所述第六電阻R6的另一端連接電源，所述第七電容C7的另一端、第五電阻R5的另一端均接地，所述第一放大器A1的信號(hào)輸出端通過(guò)第八電容C8連接微處理器控制模塊的信號(hào)輸入端。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池電壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)蓄電池的電壓參數(shù)并送入到微處理器中。