[發(fā)明專利]車輛排氣處理方法、裝置、存儲介質(zhì)以及車輛

在審

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• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN111219235A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉婷;孟晴;李永雙
• 申請（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N13/00;F02B77/08;F02D41/14
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;曾紅芳

本發(fā)明公開了一種車輛排氣處理方法、裝置、存儲介質(zhì)以及車輛。其中，該方法包括：通過安裝在車輛上的氮氧傳感器獲取第一氮氧化物含量和第二氮氧化物含量，其中，第一氮氧化物含量為車輛的催化器過濾前混合氣體的氮氧化物含量，第二氮氧化物含量為催化器過濾后混合氣體的氮氧化物含量；根據(jù)第一氮氧化物含量和第二氮氧化物含量確定車輛的器件是否正常工作。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中，不能高效地獲知車輛排氣的含量，因而也不能依據(jù)車輛排氣的含量對車輛的正常運(yùn)行進(jìn)行控制的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車排放控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛排氣處理方法、裝置、存儲介質(zhì)以及車輛。

背景技術(shù)

機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)以改善發(fā)動機(jī)燃燒過程為主要目的，對降低排氣污染發(fā)揮著重要的作用，但綜合汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性后，其效果有限。隨著對發(fā)動機(jī)排放要求的日趨嚴(yán)格，改善發(fā)動機(jī)工作過程的難度越來越大，能統(tǒng)籌兼顧動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的發(fā)動機(jī)將越來越復(fù)雜，成本也急劇上升。因此，在相關(guān)技術(shù)中，均先后開發(fā)廢氣后處理凈化技術(shù)，在不影響或少影響發(fā)動機(jī)其它性能的同時(shí)，在排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的和化學(xué)的方法降低排氣中的污染物。

專門對發(fā)動機(jī)排氣進(jìn)行后處理的方法是將凈化裝置串接在發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)中，在廢氣排入大氣前，利用凈化裝置在排氣系統(tǒng)中對其進(jìn)行處理，以減少排入大氣的有害成分。對于汽油機(jī)，為了使后處理系統(tǒng)中的核心部件催化轉(zhuǎn)換器能高效轉(zhuǎn)化有害氣體，相關(guān)技術(shù)中所采用的方案，一般是采用氧傳感器對排氣成分進(jìn)行輔助控制。

而且，在相關(guān)技術(shù)中，一般需要采用兩個(gè)氧傳感器，成本高，且后氧傳感器安裝在主催化器下游，連接氧傳感器的線束一般很長，有的甚至超過一米。對于氧傳感器這種關(guān)鍵零部件，線束過長會影響信號傳輸?shù)目煽啃裕磺已鮽鞲衅魇前惭b在排氣管(溫度高)上，過長的線束使用的隔熱材料也多，導(dǎo)致成本增加；在車輛運(yùn)行過程中，過長的線束更容易受外力作用產(chǎn)生更大的振幅，長期如此也會影響產(chǎn)品壽命。因此，在相關(guān)技術(shù)中，并不能高效地獲知車輛排氣的含量，因而也不能依據(jù)車輛排氣的含量對車輛的正常運(yùn)行進(jìn)行控制。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛排氣處理方法、裝置、存儲介質(zhì)以及車輛，以至少解決相關(guān)技術(shù)中，不能高效地獲知車輛排氣的含量，因而也不能依據(jù)車輛排氣的含量對車輛的正常運(yùn)行進(jìn)行控制的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛排氣處理方法，包括：通過安裝在所述車輛上的氮氧傳感器獲取第一氮氧化物含量和第二氮氧化物含量，其中，所述第一氮氧化物含量為所述車輛的催化器過濾前混合氣體的氮氧化物含量，所述第二氮氧化物含量為所述催化器過濾后混合氣體的氮氧化物含量；根據(jù)所述第一氮氧化物含量和第二氮氧化物含量確定所述車輛的器件是否正常工作。

可選地，根據(jù)所述第一氮氧化物含量和第二氮氧化物含量確定所述車輛的器件是否正常工作包括以下至少之一：根據(jù)所述第一氮氧化物含量與所述第二氮氧化物含量，確定所述車輛的催化器是否故障；根據(jù)所述第一氮氧化物含量和/或所述第二氮氧化物含量，確定所述車輛的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的溫度是否處于正常溫度范圍內(nèi)。

可選地，根據(jù)所述第一氮氧化物含量與所述第二氮氧化物含量，確定所述車輛的催化器是否故障包括：檢測所述第一氮氧化物含量與所述第二氮氧化物含量之間的差值是否在預(yù)定閾值內(nèi)，在檢測結(jié)果為所述第一氮氧化物含量與所述第二氮氧化物含量之間的差值在預(yù)定閾值內(nèi)的情況下，確定所述車輛的催化器發(fā)生故障；根據(jù)所述第一氮氧化物含量和/或所述第二氮氧化物含量，確定所述車輛的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的溫度是否處于正常溫度范圍內(nèi)包括：在根據(jù)預(yù)存圖譜，確定發(fā)動機(jī)氣缸溫度超過正常溫度閾值的情況下，降低所述發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的溫度，其中，所述預(yù)存圖譜是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)不同負(fù)荷的情形下，形成的氣缸溫度和氮氧化物含量的對應(yīng)關(guān)系圖譜。