[發明專利]撥鏈機構、撥鏈器及自行車

在審

• 申請號: 201811408872.6
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109533189A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 劉春生;錢后平
• 申請（專利權）人: 珠海迪瑞樂科技有限公司
• 主分類號: B62M9/124
• 分類號: B62M9/124
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 陳慧華

本發明公開了一種自行車撥鏈機構，包括安裝架、驅動構件和撥鏈構件，安裝架的一端安裝在自行車車架靠近飛輪組的一側上；驅動構件可轉動安裝在安裝架的另一端上，輸入端通過變速線與換擋器連接，其輸出端設置有驅動齒輪；撥鏈構件一端可滑動安裝在安裝架上，另一端可撥動鏈條；其上設置有與驅動齒輪嚙合的齒條。本撥鏈機構及撥鏈器采用可轉動安裝在安裝架上的驅動構件驅動驅動齒輪轉動，通過與驅動齒輪嚙合的齒條帶動撥鏈構件在在安裝架上滑動，進而向外或者向內進行撥動鏈條，實現變速。撥鏈機構摒棄了傳統的平行四邊形機構進行驅動撥鏈架撥鏈，減少了桿件鉸接運動的卡滯性；整體結構小巧，動作流暢性好，方便保護活動部件的安全性。

技術領域

本發明涉及自行車技術領域，尤其涉及一種應用于自行車的撥鏈機構及撥鏈器。

背景技術

撥鏈器是自行車用于換擋變速的一種結構，其一般安裝在自行車后輪的車架上，其主要通過撥鏈架將鏈條上一級或者下一級飛輪，進而根據飛輪的直徑變化進行變速。

目前自行車的撥鏈器大多采用的平行四邊形機構進行撥動鏈條變速，但是平行四邊形機構都是采用桿件鉸接的結構，由于控制方便，動作指向性強，而被自行車廣泛使用。但是由于鉸接的特性使得這類換擋器在換擋的時候容易出現卡滯現象，換擋動作僵硬，換擋感覺不明顯。此外，傳統的平行四邊形機構由于鉸接的桿件比較多，導致了整體結構體型大，導致了鏈條與最外側的飛輪配合時，平行四邊形機構的活動部件外凸現象特別明顯，在發生意外摔車的情況下，外凸的活動部件容易被摔壞，導致平行四邊形機構變形卡滯，甚至無法進行正常換擋，只能進行更換，維修成本大。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明提供了一種結構簡單，運動流暢性好，不容易摔壞的自行車撥鏈機構及撥鏈器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案為：

一種自行車撥鏈機構，包括

安裝架，一端安裝在自行車車架靠近飛輪組的一側上；

驅動構件，可轉動安裝在安裝架的另一端上，輸入端通過變速線與自行車的換擋器連接，輸出端設置有驅動齒輪；

撥鏈構件，一端可滑動安裝在安裝架上，另一端可撥動鏈條；設置有與驅動齒輪嚙合的齒條；

當換擋器換擋時，變速線可帶動驅動構件轉動，驅動構件通過驅動齒輪與齒條的配合驅動撥鏈構件在安裝架上滑移并撥動鏈條上一級或下一級飛輪。

作為上述技術方案的改進，所述驅動構件還設有可轉動安裝在安裝架上的轉動軸，所述轉動軸的輸入端與變速線偏心連接，所述驅動齒輪安裝在轉動軸的輸出端上；所述轉動軸的軸線方向與自行車前進方向一致，所述齒條可滑動安裝在安裝架上，且運動方向與自行車輪轂軸的軸心線方向平行，所述齒條上安裝有撥鏈架，當換擋器換擋時，變速線可帶動轉動軸轉動，驅動齒輪與齒條配合驅動撥鏈架沿輪轂軸的軸心線方向運動，并撥動鏈條上一級或下一級飛輪。

作為上述技術方案的改進，所述轉動軸上設置有復位單元，所述復位單元包括套裝在轉動軸上的法蘭套和套裝在轉動軸上的扭簧，所述法蘭套與轉動軸同步轉動，所述扭簧的一端與法蘭套連接，另一端與安裝架連接，所述扭簧對法蘭套保持有扭力。

作為上述技術方案的改進，所述法蘭套上固定套裝有卡環，所述卡環外沿的一側向外凸出并形成驅動部，所述驅動部與變速線連接；所述卡環外沿的另一側設置有限位凸起，限位凸起可被安裝架所抵擋。

作為上述技術方案的改進，所述安裝架位于驅動軸輸出端伸出的一側設置有至少兩組卡釘，所有卡釘成排設置，所述齒條上設置有長腰孔，所述卡釘通過穿過長腰孔的方式將齒條活動限制在安裝架上，所述長腰孔的長度方向與輪轂軸的軸心線方向平行，當換擋器換擋時，轉動軸通過驅動齒輪與齒條嚙合的方式驅動齒條沿長腰孔的長度方向運動，撥鏈架撥動鏈條上一級或下一級飛輪。