[發明專利]道路行車道透水路面結構及其鋪設方法

在審

• 申請號: 201811407621.6
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109371775A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 陳德;張清峰;蘇謙;王云峰;劉凱文;嚴炎;黃俊杰;周仲榮;崔雅莉;宋茜;郭源浩;郭春梅;謝康;郭慧芹;劉亭;劉寶;張棋;王泗;沈明亮
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22;E01C7/32
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227
• 代理人: 李順德

1.道路行車道透水路面結構，包括設于土基(2)上的封水層(4)、基層(5)和面層(6)，其特征在于：

所述封水層(4)和土基(2)之間設有強化層(3)，所述強化層(3)包括混凝土層(31)和位于所述混凝土層(31)上部的第一防水層(32)；

所述封水層(4)包括巖石纖維(41)相互交織堆積形成的多孔結構和填充于所述多孔結構空隙中的第二防水層(42)；

所述基層(5)包括由下至上依次設置的下基層(51)、中基層(52)和上基層(53)，所述下基層(51)和上基層(53)包括相互堆積的粒度為9.5-31.5mm的第一碎石，所述中基層(52)包括土工格室(521)和填充于土工格室(521)間隙中的粒度為2.5-50mm的第二碎石(522)；

所述面層(6)包括由下至上依次設置的下面層(61)和上面層(62)，所述下面層(61)包括相互堆積的第一砂礫(611)和填充于所述第一砂礫(611)間隙中的第三防水層(612)，所述上面層(62)包括相互堆積的第二砂礫(621)和填充于所述第二砂礫(621)間隙中的第四防水層(622)，所述第一砂礫(611)的平均粒徑大于第二砂礫(621)的平均粒徑。

2.如權利要求1所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：所述強化層(3)的厚度為40-60cm；所述第一防水層(32)的厚度為2-4mm。

3.如權利要求1所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：所述封水層(4)的厚度為1-2cm；所述多孔結構的孔隙度為20-50％。

4.如權利要求1所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：所述下基層(51)和上基層(53)的厚度為10-15cm；所述中基層(52)的厚度為15-25cm。

5.如權利要求1所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：所述下面層(61)的厚度為6-8cm；所述上面層(62)的厚度為4-6cm；所述第一砂礫(611)的最大公稱粒徑為25-28mm；所述第二砂礫(621)的最大公稱粒徑為11-14mm。

6.如權利要求1所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：還包括排水結構，所述排水結構包括排水管(11)。

7.如權利要求6所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：所述排水管(11)設于所述基層(5)的縱向兩側；所述排水管(11)設有過濾裝置。

8.如權利要求7所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：所述排水管(11)設于所述中基層(52)的縱向兩側且兩側各設置一根排水管(11)，所述排水管(11)的直徑為50-150mm；所述過濾裝置包括貫穿所述排水管(11)的通孔(13)和設于所述排水管(11)外表面的過濾膜(12)。

9.如權利要求1所述的道路行車道透水路面結構，其特征在于：所述第一防水層(32)和第二防水層(42)由乳化瀝青、聚氨酯、聚脲、丙烯酸酯中的任意幾種固化而成；所述第三防水層(612)和第四防水層(622)由高粘改性瀝青。

10.道路行車道透水路面結構的鋪設方法，包括以下步驟：

1)首先采用濕密度為450-550kg/m3的輕質混凝土進行澆筑，然后采用濕密度為650-750kg/m3的輕質混凝土澆筑，最后撒布防水涂料形成第一防水層(32)，最終在土基(2)上形成強化層(3)；

2)在強化層(3)上撒布由玄武巖纖維和乳化瀝青構成的稀漿，形成封水層(4)；

3)在封水層(4)上依次撒布下基層(51)、中基層(52)、布設排水管(11)和上基層(53)；

4)在上基層(53)上依次撒布下面層(61)和上面層(62)，使下面層(61)和上面層(62)熱-熱接觸成型。