[發明專利]一種純電雙電機驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201811407079.4
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN111216534B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 李兵兵;王印束;王富生;劉小偉;喬振揚
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

本發明涉及電動車輛驅動領域，特別是一種純電雙電機驅動系統及車輛。該系統包括第一電機、第二電機、行星排、系統輸出軸、第一鎖止離合器和第二鎖止離合器，第一電機的驅動軸連接第一鎖止離合器的一端和第二鎖止離合器的一端，行星排中的太陽輪、行星架和齒圈中有一個是行星排的第一端，一個是行星排的第二端，一個是行星排的第三端，第一鎖止離合器的另一端連接第三端，第二鎖止離合器的另一端連接第二端，第二電機的驅動軸連接第三端，第二端或者第一端連接系統輸出軸，其中，當第二端連接系統輸出軸時，第一端固定；通過上述的設定，在雙電機驅動模式下，系統只能夠輸出不止一個扭矩值，可以根據實際需要調節輸出扭矩值，提高了系統運行效率。

技術領域

本發明涉及電動車輛驅動領域，特別是一種純電雙電機驅動系統及車輛。

背景技術

目前市場上主流使用的純電車輛驅動系統為電機直接驅動或驅動電機+AMT的傳動形式，此種形式結構和布置簡單，但存在以下缺點：①整車匹配的電機后備扭矩大，實際使用時電機多在低扭矩低效率區，制動和能量回收效果差，整車經濟性不好；②大電機成本和重量高，且關聯的冷卻系統匹配要求高，競爭力弱；③驅動電機+AMT在換擋過程中存在動力中斷，換擋平順性很差。

授權公告號為CN207796004U的中國專利文件中公開了一種純電動動力系統，包括第一電機、第二電機、行星排和系統輸出軸，第一電機和第二電機分別連接行星排的其中兩個傳動端，行星排的第三個傳動端連接系統輸出軸。該純電動動力系統雖然能夠實現雙電機驅動模式，但是，在雙電機驅動模式下，系統只能夠輸出一個扭矩值，無法根據實際需要調節輸出扭矩值，系統運行效率較低。

發明內容

本發明的目的是提供一種純電雙電機驅動系統及車輛，用以解決在雙電機驅動模式下，系統只能夠輸出一個扭矩值，無法根據實際需要調節輸出扭矩值，造成系統運行效率低的問題。

為了實現雙電機驅動，解決在雙電機驅動模式下，系統只能夠輸出一個扭矩值，無法根據實際需要調節輸出扭矩值，造成系統運行效率低的問題。本發明提供一種純電雙電機驅動系統，包括第一電機、第二電機、行星排和系統輸出軸，還包括第一鎖止離合器和第二鎖止離合器，所述第一電機的驅動軸連接所述第一鎖止離合器的一端和第二鎖止離合器的一端，所述行星排中的太陽輪、行星架和齒圈中有一個是行星排的第一端，一個是行星排的第二端，一個是行星排的第三端，所述第一鎖止離合器的另一端連接所述第三端，所述第二鎖止離合器的另一端連接所述第二端，所述第二電機的驅動軸連接所述第三端，所述第二端或者第一端連接系統輸出軸，其中，當所述第二端連接系統輸出軸時，所述第一端固定。

有益效果是，若第一電機工作、第二電機工作，在第一鎖止離合器鎖死、第二鎖止離合器非鎖死的情況下第一電機與第二電機形成一種扭矩配合進行輸出，或者在第二鎖止離合器鎖死、第一鎖止離合器非鎖死的情況下，第一電機與第二電機形成另一種扭矩配合進行輸出，構成了兩種形式的扭矩輸出，可根據實際需要調節輸出扭矩值，提高系統運行效率。

進一步地，為了使行星排的結構更加簡單，所述第二端連接系統輸出軸。

進一步地，為了減小行星排傳動時能量的損失，所述第一端為太陽輪，所述第二端為行星架，所述第三端為齒圈。

本發明提供一種車輛，包括車輛本體以及一種純電雙電機驅動系統，所述驅動系統包括第一電機、第二電機、行星排和系統輸出軸，所述驅動系統還包括第一鎖止離合器和第二鎖止離合器，所述第一電機的驅動軸連接所述第一鎖止離合器的一端和第二鎖止離合器的一端，所述行星排中的太陽輪、行星架和齒圈中有一個是行星排的第一端，一個是行星排的第二端，一個是行星排的第三端，所述第一鎖止離合器的另一端連接所述第三端，所述第二鎖止離合器的另一端連接所述第二端，所述第二電機的驅動軸連接所述第三端，所述第二端或者第一端連接系統輸出軸，其中，當所述第二端連接系統輸出軸時，所述第一端固定。