[發明專利]一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷狀態的檢測裝置及方法

在審

• 申請號: 201811405273.9
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN111220930A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 朱磊;解正安;姜華
• 申請（專利權）人: 上海海拉電子有限公司
• 主分類號: G01R31/54
• 分類號: G01R31/54;G01R31/74
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;王芳

本發明公開了一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷狀態的檢測裝置，所述檢測裝置包括變壓器，所述變壓器的副邊連接到待檢測器件的兩端，所述待檢測器件為接觸器或熔斷器；耦合電容，設置在所述變壓器的副邊與所述待檢測器件之間；信號發生器，連接在所述變壓器的原邊，用于產生測試信號；信號評估裝置，連接在所述變壓器的原邊，用于采集原邊的反饋信號，并根據所述反饋信號判斷所述待檢測器件的通斷狀態。本發明還公開了一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷狀態的檢測方法。采用上述技術方案后，能夠簡單、方便的對接觸器、熔斷器通斷狀態進行有效的監控。

技術領域

本發明涉及接觸器、熔斷器技術領域，尤其涉及一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷狀態的檢測裝置及方法。

背景技術

隨著電動汽車的普及，高壓安全越來越受到廠家和用戶的重視，接觸器、熔斷器作為電動汽車高壓電氣系統的重要組成部分，其工作的可靠性和安全性直接關系到車輛安全。因此，需要對接觸器的通斷狀態(或者說觸點狀態)和熔斷器的通斷狀態進行安全 有效的監控，以便及時對故障進行處理。

目前電動汽車用的接觸器的應用存在如下問題:

1、大部分直流接觸器沒有輔助觸點，無法反饋直流接觸器的工作狀態。當直流接觸器出現問題后，車輛及駕駛員無法及時知道故障狀態，存在安全隱患。

2、少數有輔助觸點的直流接觸器，輔助觸點工作不可靠，隨著接觸器開合次數的增加，彈簧特性的變化和機械結構的磨損，會引起輔助觸點和主觸點動作不同步，嚴重 的情況下輔助觸點失效。

目前電動汽車用的熔斷器的應用存在如下問題：熔斷器在經長期使用后或者在惡劣 環境下工作會出現老化現象，當熔斷器老化到一定程度時，其熔斷性能就會出現偏差。

因此，需要開發一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷狀態的檢測裝置，來對接觸器、熔斷器通斷狀態進行有效的監控。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷 狀態的檢測裝置，來對接觸器、熔斷器通斷狀態進行有效的監控。。

本發明公開了一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷狀態的檢測裝置，所述檢測裝置包 括變壓器，所述變壓器的副邊連接到待檢測器件的兩端，所述待檢測器件為接觸器或熔斷器；耦合電容，設置在所述變壓器的副邊與所述待檢測器件之間；信號發生器，連接 在所述變壓器的原邊，用于產生測試信號；信號評估裝置，連接在所述變壓器的原邊， 用于采集原邊的反饋信號，并根據所述反饋信號判斷所述待檢測器件的通斷狀態。

優選地，所述檢測裝置還包括多路復用開關，所述多路復用開關一端與所述變壓器 的副邊連接，另一端與至少兩個所述待檢測器件連接，所述多路復用開關用于切換所述變壓器的副邊連接到的待檢測器件。

優選地，所述信號發生器為PWM信號發生器。

優選地，所述反饋信號為原邊的電壓。

優選地，所述信號評估裝置為單片機。

本發明還公開了一種電動汽車接觸器、熔斷器通斷狀態的檢測方法，包括如下步驟：

S1：信號發生器產生測試信號至變壓器的原邊，并通過變壓器耦合至副邊；

S2：信號評估裝置采集原邊的反饋信號；

S3：信號評估裝置通過預設的查找表查找反饋信號對應的電阻值，并與預設的閾值 電阻值進行比較，判斷是否超出所述閾值電阻值；

S4：當反饋信號對應的電阻值超出所述閾值電阻值時，判定待檢測器件通斷狀態為 斷開；當反饋信號對應的電阻值不超出所述閾值電阻值時，判定所述待檢測器件通斷狀態為連通。

優選地，所述反饋信號為原邊的電壓，所述查找表為電壓與電阻一一對應的查找表。