[發明專利]一種電動車電池

在審

• 申請號: 201811404780.0
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109606143A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 顧得見;方磊
• 申請（專利權）人: 潁上北方動力新能源有限公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/122;H02J7/00;B62M6/90
• 代理公司: 北京八月瓜知識產權代理有限公司 11543
• 代理人: 馬東瑞

本發明公開了一種電動車電池，包括電池倉和主電池，所述電池倉內還設置有一號備用電池、二號備用電池和三號控制器，所述一號備用電池與主電池相鄰的一側分別設置有一號無線充放電裝置和二號無線充放電裝置，所述一號無線充放電裝置通過數據導線電連接一號備用電池的放電端的正極導線，所述二號無線充放電裝置通過數據導線電連接主電池的放電端的正極導線；本發明通過設置一號無線充放電裝置和二號無線充放電裝置，能夠當一號備用電池內電量過低時，使得主電池向一號備用電池無線充電，避免一號備用電池長時間處于饑餓狀態，容易損壞一號備用電池，當主電池電量不足時，能夠通過一號備用電池向主電池充電，使電動車能夠繼續行駛。

技術領域

本發明涉及電池領域，特別涉及一種電動車電池。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車于1881年制造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé古斯塔夫·特魯韋(也稱：古斯塔夫·特魯夫)，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

電動車輛在國民經濟中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。

千訊咨詢發布的《中國電動車輛行業市場調查分析報告(2015)》顯示，2010年電動車輛消費規模為350億元左右，2011年電動車輛消費規模為400億元左右，2012年電動車輛消費規模為450億元左右，2013年電動車輛消費規模為484億元左右，2014年電動車輛消費量為528億元左右。

消費者消費偏好的改變也將會影響電動車輛企業市場競爭格局的變化。消費者消費偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經濟的好轉，居民消費水平的提高，節能意識增強，對電動車輛的質量要求也隨之提高。

電動車的主要供電裝置就是電池，當電池有電時，就能夠向電動車提供動力，使電動車運行，當電池沒有電或電力較低時，無法向電動車提供動力，電動車就無法運行，進而容易影響人們的出行。

當人們需要外出的距離較長時，容易在半路上出現電動車缺電的情況發生，這就會給人們的出行帶來不便，而電池經常出現電量較低的情況時，還容易損壞電池。另外，當電動車停放長時間不用時，還容易使電池處于饑餓的狀態，時間長了就會使電池損壞，無法繼續使用，從而造成了人們的財產損失。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電動車電池，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種電動車電池，包括電池倉和主電池，所述電池倉內還設置有一號備用電池、二號備用電池和三號控制器，所述一號備用電池與主電池相鄰的一側分別設置有一號無線充放電裝置和二號無線充放電裝置，所述一號無線充放電裝置通過數據導線電連接一號備用電池的放電端的正極導線，所述二號無線充放電裝置通過數據導線電連接主電池的放電端的正極導線。

優選的，所述一號無線充放電裝置內設置有一號控制器、一號信號發射器、一號信號接收器、一號發射線圈和一號接收線圈，所述一號控制器通過數據導線分別電連接一號信號發射器、一號信號接收器、一號發射線圈和一號接收線圈。

優選的，所述二號無線充放電裝置內設置有二號控制器、用于向一號信號接收器發送信息的二號信號發射器、用于接收一號信號發射器發射信息的二號信號接收器、用于向一號接收線圈發射電磁波的二號發射線圈和用于接收一號發射線圈發射電磁波的二號接收線圈，所述二號控制器通過數據導線分別電連接二號信號發射器、二號信號接收器、二號發射線圈和二號接收線圈，所述一號控制器和二號控制器均通過數據導線電連接三號控制器。