[發(fā)明專利]一種司機(jī)室門板的加工工藝在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201811403824.8 | 申請(qǐng)日: | 2018-11-23 |
| 公開(公告)號(hào): | CN109501825A | 公開(公告)日: | 2019-03-22 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 王軍;徐楓;孫書生;馬沖 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 安徽邦尼特軌道裝備有限公司 |
| 主分類號(hào): | B61D19/02 | 分類號(hào): | B61D19/02;C09D163/00;C09D133/00;C09D127/18;C09D7/61 |
| 代理公司: | 暫無(wú)信息 | 代理人: | 暫無(wú)信息 |
| 地址: | 239000 安徽省滁州市*** | 國(guó)省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 司機(jī)室 門板 金屬隔板 金屬框架 烘干 金屬表面噴涂 聚氨酯發(fā)泡膠 耐熱性 聚氨酯彈性 門板半成品 耐磨性 粘合劑 安全性能 板材軋制 發(fā)泡成型 金屬材質(zhì) 抗沖擊性 外框結(jié)構(gòu) 隔音 剛性強(qiáng) 客室門 凹面 沖孔 減振 降噪 門框 內(nèi)板 嵌入 制備 成型 涂料 加工 | ||
本發(fā)明公開了一種司機(jī)室門板的加工工藝,包括以下步驟:S1設(shè)計(jì)司機(jī)室門板的外框結(jié)構(gòu),將金屬材質(zhì)的板材軋制成型、沖孔即得司機(jī)室門板金屬框架,制備金屬隔板;S2、向司機(jī)室門板金屬框架凹面內(nèi)依次添加聚氨酯彈性球、粘合劑、金屬隔板,進(jìn)行第一次烘干;S3、注入聚氨酯發(fā)泡膠料,嵌入內(nèi)板,發(fā)泡成型,即得司機(jī)室門板半成品;S4、在金屬表面噴涂加強(qiáng)涂料,進(jìn)行第二次烘干,涂層實(shí)干即得司機(jī)室門板,完成客室門門框加工工藝。本發(fā)明提出的加工工藝,操作簡(jiǎn)單,加工后的司機(jī)室門板剛性強(qiáng),質(zhì)量輕,具有降噪、減振、隔音的功效,安全性能高,抗沖擊性、耐熱性額耐磨性好。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及司機(jī)室門加工技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種司機(jī)室門板的加工工藝。
背景技術(shù)
隨著科技的發(fā)展,社會(huì)的進(jìn)步,各種各樣高科技產(chǎn)品充斥著人們的日常生活。汽車、高鐵、動(dòng)車和地鐵已成為人們出行的主要交通工具,尤其是地鐵、高鐵和動(dòng)車,運(yùn)行速度較快,能夠顯著縮短從一個(gè)目的地到到另一個(gè)目的地所需的時(shí)間,極大的方便了人們的工作和生活。司機(jī)室門位于地鐵、高鐵和動(dòng)車的靠前端,由于空氣動(dòng)力學(xué)原因,對(duì)司機(jī)室門的沖擊較大,而且在出現(xiàn)交通事故時(shí),位于前端的司機(jī)室門受到的沖擊能和破壞力也比位于后面的客室門,因此相比于客室門司機(jī)室門在性能方面的要求更苛刻。而門板是司機(jī)室門最重要的組成部分,其性能的好壞將直接影響著司機(jī)室門的安全性。基于此,本發(fā)明提出一種司機(jī)室門板的加工工藝。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn),而提出的一種司機(jī)室門板的加工工藝。
一種司機(jī)室門板的加工工藝,包括以下步驟:
S1、設(shè)計(jì)司機(jī)室門板的外框結(jié)構(gòu),將金屬材質(zhì)的板材按照設(shè)計(jì)的司機(jī)室門板的外框結(jié)構(gòu)軋制成型,并對(duì)軋制好的門板外框進(jìn)行沖孔,即得司機(jī)室門板金屬框架,備用,將金屬材質(zhì)的板材軋制成與司機(jī)室門板金屬框架的截面積相匹配的金屬隔板,備用;
S2、向司機(jī)室門板金屬框架凹面內(nèi)平鋪聚氨酯彈性球,然后向凹面內(nèi)添加粘合劑,然后將步驟S1制備的金屬隔板平行放置于司機(jī)室門板金屬框架的凹面內(nèi),并與粘合劑緊密接觸,平行送入加熱室進(jìn)行第一次烘干;
S3、將第一次烘干的司機(jī)室門板金屬框架取出,注入聚氨酯發(fā)泡膠料,然后在司機(jī)室門板金屬框架內(nèi)嵌入與司機(jī)室門板的外框結(jié)構(gòu)相匹配的內(nèi)板,然后轉(zhuǎn)移至加熱室進(jìn)行發(fā)泡成型,即得司機(jī)室門板半成品;
S4、在司機(jī)室門板半成品的金屬表面噴涂加強(qiáng)涂料,送入加熱室進(jìn)行第二次烘干,待涂層實(shí)干,再冷卻至室溫即得司機(jī)室門板,完成司機(jī)室門板的加工工藝。
優(yōu)選的,所述聚氨酯彈性球的厚度為司機(jī)室門板金屬框架厚度的30%~40%。
優(yōu)選的,所述粘合劑為環(huán)氧樹脂基粘合劑、酚醛樹脂基粘合劑、聚丙烯酸樹脂基粘合劑、聚氨酯樹脂基粘合劑中的任意一種。
優(yōu)選的,所述金屬隔板的厚度為司機(jī)室門板金屬框架厚度的5%~10%。
優(yōu)選的,所述加強(qiáng)涂料包括以下重量份的原料:高強(qiáng)度環(huán)氧樹脂100份,丙烯酸樹脂25~50份,聚四氟乙烯微粉20~30份,納米二硫化鉬1~3份,陶瓷粉2~6份,納米二氧化鈦0.5~1.5份,納米二氧化硅1~3份,著色劑3~9份,硅烷偶聯(lián)劑5~10份,有機(jī)硅油8~16份,光穩(wěn)定劑0.6~1.6份,咪唑啉緩蝕劑0.3~0.8份。
優(yōu)選的,所述加強(qiáng)涂料包括以下重量份的原料:高強(qiáng)度環(huán)氧樹脂100份,丙烯酸樹脂35份,聚四氟乙烯微粉25份,納米二硫化鉬2份,陶瓷粉4份,納米二氧化鈦1份,納米二氧化硅2份,著色劑6份,硅烷偶聯(lián)劑8份,有機(jī)硅油12份,光穩(wěn)定劑1.2份,咪唑啉緩蝕劑0.5份。
優(yōu)選的,所述陶瓷粉、納米二氧化鈦和納米二氧化硅的質(zhì)量比為3~5:1:1~3。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果為:
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