[發明專利]一種司機室門板的加工工藝

在審

• 申請號: 201811403824.8
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109501825A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 王軍;徐楓;孫書生;馬沖
• 申請（專利權）人: 安徽邦尼特軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;C09D163/00;C09D133/00;C09D127/18;C09D7/61
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1.一種司機室門板的加工工藝，其特征在于，包括以下步驟：

S1、設計司機室門板的外框結構，將金屬材質的板材按照設計的司機室門板的外框結構軋制成型，并對軋制好的門板外框進行沖孔，即得司機室門板金屬框架，備用，將金屬材質的板材軋制成與司機室門板金屬框架的截面積相匹配的金屬隔板，備用；

S2、向司機室門板金屬框架凹面內平鋪聚氨酯彈性球，然后向凹面內添加粘合劑，然后將步驟S1制備的金屬隔板平行放置于司機室門板金屬框架的凹面內，并與粘合劑緊密接觸，平行送入加熱室進行第一次烘干；

S3、將第一次烘干的司機室門板金屬框架取出，注入聚氨酯發泡膠料，然后在司機室門板金屬框架內嵌入與司機室門板的外框結構相匹配的內板，然后轉移至加熱室進行發泡成型，即得司機室門板半成品；

S4、在司機室門板半成品的金屬表面噴涂加強涂料，送入加熱室進行第二次烘干，待涂層實干，再冷卻至室溫即得司機室門板，完成司機室門板的加工工藝。

2.根據權利要求1所述的一種司機室門板的加工工藝，其特征在于，所述聚氨酯彈性球的厚度為司機室門板金屬框架厚度的30％～40％。

3.根據權利要求1所述的一種司機室門板的加工工藝，其特征在于，所述粘合劑為環氧樹脂基粘合劑、酚醛樹脂基粘合劑、聚丙烯酸樹脂基粘合劑、聚氨酯樹脂基粘合劑中的任意一種。

4.根據權利要求1所述的一種司機室門板的加工工藝，其特征在于，所述金屬隔板的厚度為司機室門板金屬框架厚度的5％～10％。

5.根據權利要求1所述的一種司機室門板的加工工藝，其特征在于，所述加強涂料包括以下重量份的原料：高強度環氧樹脂100份，丙烯酸樹脂25～50份，聚四氟乙烯微粉20～30份，納米二硫化鉬1～3份，陶瓷粉2～6份，納米二氧化鈦0.5～1.5份，納米二氧化硅1～3份，著色劑3～9份，硅烷偶聯劑5～10份，有機硅油8～16份，光穩定劑0.6～1.6份，咪唑啉緩蝕劑0.3～0.8份。

6.根據權利要求1所述的一種司機室門板的加工工藝，其特征在于，所述加強涂料包括以下重量份的原料：高強度環氧樹脂100份，丙烯酸樹脂35份，聚四氟乙烯微粉25份，納米二硫化鉬2份，陶瓷粉4份，納米二氧化鈦1份，納米二氧化硅2份，著色劑6份，硅烷偶聯劑8份，有機硅油12份，光穩定劑1.2份，咪唑啉緩蝕劑0.5份。

7.根據權利要求1所述的一種司機室門板的加工工藝，其特征在于，所述陶瓷粉、納米二氧化鈦和納米二氧化硅的質量比為3～5：1：1～3。