[發明專利]一種船舶停航狀態下的舵機保護方法

有效

• 申請號: 201811403455.2
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109501998B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 胡紅斌;侯秀舉;況念;肖肅文
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B63H25/38
• 分類號: B63H25/38
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種船舶停航狀態下的舵機保護方法，在船舶停航時，環境風浪經舵葉驅動船舶舵機作被動轉動，當船舶舵機轉動的舵角到達限位舵角位置時，限位開關向電控箱發出啟動信號，收到啟動信號的電控箱經控制泵站驅動船舶舵機作主動轉動，直至轉至0°舵角時，位置感應開關向電控箱發出停止信號，收到停止信號的電控箱經控制泵站驅動船舶舵機停止轉動。本設計不僅能避免舵機在停航狀態下不被環境風浪的沖擊所損壞，而且能節省能耗與人工。

技術領域

本發明涉及一種舵機的保護工藝，尤其涉及一種船舶停航狀態下的舵機保護方法，具體適用于既能避免舵機在停航狀態下不被環境風浪的沖擊所損壞，又能節省能耗。

背景技術

目前，大型船舶配套的舵機主要是柱塞式或者轉葉式舵機，當船舶處于停航狀態下，即在錨地拋錨或靠港系泊時，此時船舶舵機處于停機狀態，但由于舵葉始終會受到風、浪、流的影響，并且舵機液壓系統不可避免地存在一定的泄露，此時，環境風浪會驅動舵葉轉動，轉動的舵葉會帶動舵柄（對應柱塞式舵機）或者轉子（對應轉葉式舵機）作被動轉動，當環境風浪較大時，舵葉受到的風浪作用力越大，此時，對于柱塞式舵機，舵葉帶動舵桿通過柱塞對油缸的沖擊越大，對于轉葉式舵機，則轉子對定子的沖擊就越大，容易造成舵機設備的損壞，特別是對于大型船舶，這種沖擊力更大。現有技術對此的解決策略有二，一是要求船員時刻關注舵機的變化，這樣會導致船員不能很好的休息，浪費人工；二是直接將舵機啟動，并且開啟自動舵，使舵角始終保持在正舵（0°舵角）位置，這樣會導致船舶能耗大大增加。

申請公布號為CN103697145A，申請公布日為2014年4月2日的發明專利申請公開了一種舵機保護裝置，該裝置包括：U型槽、C型框、軸承底蓋、平面軸承、軸承架、C型框的上臂、軸承端蓋從下到上依次安裝在位于舵機頂端的軸上；軸承底蓋安裝在C型框上臂的下表面和舵機外殼的上表面之間；軸承架固裝在C型框上臂的下表面；軸承端蓋固裝在C型框上臂的上表面且與舵機的軸固連。雖然該設計能夠將損害舵機軸的外力轉化成垂直于軸承面的力，以使舵機軸不受外力損害，但其仍舊存在以下缺陷：

首先，該設計所預防的外來力是獨立于舵機運轉的外部力，并不涉及舵機的自身運轉，更不涉及舵葉被動轉動所導致的損害；

其次，該設計需要在現有的舵機上增設較多的額外零部件，結構復雜，且會增加成本。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不能同時滿足避免舵機在停航狀態下不被環境風浪的沖擊所損壞與節省能耗的缺陷與問題，提供一種既能避免舵機在停航狀態下不被環境風浪的沖擊所損壞，又能節省能耗的船舶停航狀態下的舵機保護方法。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種船舶停航狀態下的舵機保護方法，所述舵機保護方法包括依次進行的部件設置工藝與部件操作工藝；

所述部件設置工藝是指：在船舶舵機的0°舵角位置設置一個位置感應開關，同時在船舶舵機的限位舵角位置設置一個限位開關，所述位置感應開關、限位開關均與電控箱的輸入端進行信號連接，電控箱的輸出端與控制泵站的輸入端進行信號連接，控制泵站的輸出端與轉舵機構相連接；

所述部件操作工藝是指：在船舶停航時，環境風浪經舵葉驅動船舶舵機作被動轉動，當船舶舵機轉動的舵角到達限位舵角位置時，限位開關向電控箱發出啟動信號，收到啟動信號的電控箱經控制泵站驅動船舶舵機作主動轉動，直至轉至0°舵角時，位置感應開關向電控箱發出停止信號，收到停止信號的電控箱經控制泵站驅動船舶舵機停止轉動。

所述限位舵角為：正轉的舵角大于等于+35°，反轉的舵角小于等于-35°。

所述控制泵站的運行方式包括正常航行方式與停航狀態方式兩種；