[發明專利]鋼板與后橋的可活動連接結構

在審

• 申請號: 201811401805.1
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109484120A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 李邦華
• 申請（專利權）人: 重慶幫樺機械制造有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 陳小隆

本發明屬于機動車領域，具體公開了一種鋼板與后橋的可活動連接結構，包括固定有帶防旋件的制動器的后橋、兩端鉸接在機動車車身上并在車身受力下沉時起緩沖作用的鋼板，鋼板與后橋之間設有活動連接結構，鋼板因車身受力下沉而變形時，通過活動連接結構后橋能隨防旋件的運動而擺動或轉動。本結構在當鋼板因車身受力下沉而變形時，通過活動連接結構后橋能隨防旋件的運動而擺動或轉動，以適應防旋件擺動時的位移，進而防止了防旋件受拉力時變形或斷裂。

技術領域

本發明屬于機動車領域，具體涉及一種鋼板與后橋的可活動連接結構。

背景技術

目前，三輪機動車和三輪電動車的制動系統分為前輪制動部分和后輪制動部分，該兩制動部分一般采用剎車片摩擦輪轂側邊的剎車方式，即車把上的兩個剎車手柄分別連接前輪制動部分和后輪制動部分。剎車時，剎車手柄通過鋼纜驅動剎車片使前輪和后輪停止傳動。由于三輪機動車和三輪電動車的速度快、重量大。通常車輛后部占據車輛的主要重量，具有很大的慣性，由此可見車輛剎車的關鍵在于后輪制動部分。后輪制動按制動方式分為油壓制動和機械制動。油壓制動是通過車身上的液壓站向后輪的制動系統中的活塞腔內供液壓油使活塞桿推動剎車片使剎車片向外擴張對輪轂進行制動，從而達到后輪制動的效果。

因為成本低和易維修，常采用機械制動，如專利號為201510033475.5的專利文件，機動車及電動車機械制動式剎車。圖1和圖2所示，機械制動是通過鋼纜(或鋼筋拉桿)帶動剎車臂旋轉，從而實現使剎車片向外擴張從而使剎車片對輪轂進行制動。該種制動器3的剎車底板通常固定安裝在后橋4，而后橋4上通過兩顆U型螺栓7和一個五孔壓板16固定連接有鋼板2(板簧)，鋼板2兩端鉸接在機動車車身1底部，起緩沖作用。為避免剎車臂旋轉時，制動器3發生自轉，這種制動器3上安裝有防旋件6(通常為防旋拉桿)，防旋件6一端鉸接在制動器3上，防旋件3另一端鉸接在機動車車身1底部。此時，如圖2所示，后橋4與鋼板2的固定點，防旋件6與制動器3的鉸接點，鋼板2與車身1右側的鉸接點，防旋件6與車身1的鉸接點，四點連線組成一個四邊形。當車身1載重時，車身1受力下沉并靠近后橋4，鋼板2變形。后橋4與鋼板2的固定點相對于車身1發生移動，從而牽動上述四邊形發生變形，此時防旋件6和鋼板2產生運動。

此過程中，鋼板能變形，但防旋件上擺時受制動器的反作用力較大，因此在使用的過程中防旋件易變形或斷裂。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋼板與后橋的可活動連接結構，以解決防旋件易斷裂的問題。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案提供一種鋼板與后橋的可活動連接結構，包括固定有帶防旋件的制動器的后橋、兩端鉸接在機動車車身上并在車身受力下沉時起緩沖作用的鋼板，鋼板與后橋之間設有活動連接結構，鋼板因車身受力下沉而變形時，通過活動連接結構后橋能隨防旋件的運動而擺動或轉動。

本基礎方案的有益效果在于：當鋼板因車身受力下沉而變形時，通過活動連接結構后橋能隨防旋件的運動而擺動或轉動，即固定在后橋上的制動器能適應防旋件擺動時的位移，進而防止了防旋件受制動器反作用力時變形或斷裂。

優化方案一：所述活動連接結構為鋼板與后橋的鉸接連接結構，鋼板因車身受力下沉而變形時，通過活動連接結構后橋能隨防旋件的運動而擺動。鋼板與后橋鉸接，避免使用U型螺栓，節約了成本。

優化方案二：所述活動連接結構為鋼板與后橋的轉動連接結構，鋼板因車身受力下沉而變形時，通過活動連接結構后橋能隨防旋件的運動而轉動。鋼板與后橋轉動連接，結構簡單，成本低。

優化方案三：所述鉸接連接結構為擺動時后橋與鋼板具有豎直方向位移的滑動鉸接結構，后橋與鋼板之間設有支撐鋼板的支撐件，鋼板因車身受力下沉而變形時，通過活動連接結構后橋能隨防旋件的運動而擺動并且后橋與鋼板能發生相對移動。滑動鉸接結構使后橋在擺動的同時能在豎直方向具有位移，從而使支撐件在車身未下沉時對鋼板起支撐作用，另外使鉸接結構在車身未下沉時不承受重力，避免鉸接結構受損。