[發(fā)明專(zhuān)利]短軸距變寬度車(chē)架總成結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811396348.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109334767A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐世福;孫彥興;劉同蔚;王德松;徐世貴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西汽車(chē)實(shí)業(yè)有限公司;寶雞華山工程車(chē)輛有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02;B62D21/09;B62D21/11;B62D27/06
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本發(fā)明提供一種短軸距變寬度車(chē)架總成結(jié)構(gòu)，由管狀橫梁總成、上下片橫梁總成、弧形橫梁總成、后前背靠式橫梁總成、后后背靠式橫梁總成、尾部橫梁總、角鐵式橫梁、二軸限位支架總成、傳動(dòng)軸吊架總成、后橋車(chē)架加強(qiáng)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)前托架、發(fā)動(dòng)機(jī)后托架、前板簧固定支座、前吊耳板簧支座、后板簧固定支座、后板簧吊耳支座、副板簧支座、備胎支架總成等組成。其可提高車(chē)輛車(chē)架總成整體抗彎性以及抗扭性，降低車(chē)架總成的重量和成本，消除車(chē)架橫梁總成開(kāi)裂的現(xiàn)象，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，提高車(chē)架橫梁總成通用性、降低車(chē)架總成以及車(chē)架橫梁總成的開(kāi)發(fā)周期，改善整車(chē)布置空間，改善車(chē)架總成寬度的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及商用汽車(chē)車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種短軸距變寬度車(chē)架總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，商用汽車(chē)車(chē)架總成結(jié)構(gòu)是用鉚釘將U型橫梁總成、背靠背尾部橫梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)前托架、發(fā)動(dòng)機(jī)后托架、背靠背式橫梁總成、前板簧固定支座、前吊耳板簧支座、后板簧固定支座、后板簧吊耳支座與車(chē)架縱梁聯(lián)接固定的方式以及車(chē)架總成的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但是由于實(shí)際工況以及車(chē)架受力復(fù)雜，導(dǎo)致橫梁總成和吊架出現(xiàn)開(kāi)裂及斷裂的問(wèn)題，同時(shí)出現(xiàn)聯(lián)接螺栓松動(dòng)或斷裂的問(wèn)題，車(chē)架抗扭性偏弱，車(chē)輛抖動(dòng)嚴(yán)重、車(chē)架總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、部分橫梁結(jié)構(gòu)富余、自重大、車(chē)架橫梁通用性低的問(wèn)題，嚴(yán)重影響車(chē)輛的使用性能，同時(shí)帶來(lái)極大的安全隱患。

鑒于上述缺陷，本發(fā)明創(chuàng)作者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究和實(shí)踐終于獲得了本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供一種短軸距變寬度車(chē)架總成結(jié)構(gòu)，其可提高車(chē)輛車(chē)架總成整體抗彎性以及抗扭性，消除車(chē)架橫梁總成開(kāi)裂的現(xiàn)象。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案在于：

一種短軸距變寬度車(chē)架總成結(jié)構(gòu)，包括第一縱梁、第二縱梁、管狀橫梁總成、弧形橫梁總成、后前背靠式橫梁總成、后后背靠式橫梁總成、尾部橫梁總成；

所述第一縱梁的軸線(xiàn)與所述第二縱梁的軸線(xiàn)平行設(shè)置，所述第一縱梁的第一端部與所述第二縱梁的第一端部之間通過(guò)所述管狀橫梁總成固定連接，以所述第一縱梁的第一端部和第二縱梁的第一端部為車(chē)架總成前端；

所述管狀橫梁總成包括管狀梁體及其兩端分別固定連接的兩連接套，所述管狀梁體的兩端部分別插入兩連接套的一端，兩連接套的另一端分別與第一縱梁、第二縱梁的內(nèi)側(cè)固定連接，所述管狀梁體的軸線(xiàn)與第一縱梁和第二縱梁的軸線(xiàn)相垂直；

所述弧形橫梁總成設(shè)置于所述管狀橫梁總成后方且位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的承重部，所述弧形橫梁總成的長(zhǎng)度方向的軸線(xiàn)剖面與所述管狀橫梁總成的軸線(xiàn)相平行，所述弧形橫梁總成包括無(wú)上底邊的倒梯形結(jié)構(gòu)梁體，所述倒梯形結(jié)構(gòu)梁體的開(kāi)口兩端部分別連接于所述第一縱梁、第二縱梁的底面，所述倒梯形結(jié)構(gòu)梁體的寬度方向剖面為槽型結(jié)構(gòu)，槽型的開(kāi)口端分別向外側(cè)水平延伸；

所述后前背靠式橫梁總成和所述后后背靠式橫梁總成均包括工字型橫梁主體和分別固定于所述工字型橫梁主體兩端的兩連接板，所述兩連接板分別與第一縱梁、第二縱梁的內(nèi)側(cè)面固定連接；所述后前背靠式橫梁總成位于第一縱梁、第二縱梁的后半段且位于所述弧形橫梁總成的后方，所述后后背靠式橫梁總成位于所述后前背靠式橫梁總成的后方且其軸線(xiàn)與所述管狀梁體的軸線(xiàn)相平行；

所述尾部橫梁總成包括槽型梁體，該槽型梁體固定連接在所述第一縱梁的第二端部與所述第二縱梁的第二端部之間。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施的方案，還包括備胎支架總成，所述備胎支架總成兩端分別與所述后后背靠式橫梁總成和所述尾部橫梁總成固定連接。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施的方案，還包括兩個(gè)前板簧固定支座、兩個(gè)前吊耳板簧支座，所述兩個(gè)前板簧固定支座和兩個(gè)前吊耳板簧支座分別對(duì)稱(chēng)的固定于第一縱梁、第二縱梁上，所述前板簧固定支座位于所述前吊耳板簧支座前方，所述前板簧固定支座和所述前吊耳板簧支座位于所述管狀橫梁總成、弧形橫梁總成之間。