[發明專利]車輛及電力控制系統

有效

• 申請號: 201811396147.1
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109866653B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 市川真士
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/13
• 分類號: B60L58/13;B60L53/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 熊傳芳;蘇卉

本發明提供車輛及電力控制系統。車輛(10)具備蓄電裝置(100)、連接器(112)、電力變換器(114)及ECU(130)。連接器(112)及電力變換器(114)構成為能夠將蓄積于蓄電裝置(100)的電力向電力設備(20)供給。ECU(130)構成為，在車輛(10)通過電力線纜(214)而連接于電力設備(20)的情況下，將規定蓄電裝置(100)的SOC可使用范圍的上限SOC及下限SOC與時間建立關聯而進行控制。

技術領域

本公開涉及車輛及電力控制系統，尤其涉及構成為與設置于車輛的外部的電力設備交換電力的車輛及電力控制系統。

背景技術

日本專利第5123419號公報公開了一種能夠與設置于車輛外部的電力設備交換電力的車輛。在該車輛中，能夠使將車輛與車輛外部的供電設備連接的充電用連接器連接于接入口而從供電設備對搭載于車輛的蓄電裝置進行充電。另外，能夠使將車輛與車輛外部的被供電設備連接的供電用連接器連接于上述接入口而從車輛向被供電設備進行供電(參照日本專利第5123419號公報)。

近年來，車載蓄電裝置的容量增加。并且，伴隨于蓄電裝置的容量增加，例如研究了：在系統電源的使用量成為峰值的時間段，通過將蓄積于車載蓄電裝置的電力向系統電源供給來緩和系統電源的電力峰值等。

然而，若將蓄積于車載蓄電裝置的電力無計劃地向車輛外部(例如系統電源)供給，則可能出現在車輛使用時(行駛時)蓄電裝置的SOC(State Of Charge)已經下降的狀況。因而，可能出現在車輛使用時無法確保充分的行駛距離的狀況。

發明內容

本公開為了解決上述問題而完成，其目的在于，在能夠與設置于車輛的外部的電力設備交換電力的車輛中，抑制在車輛使用時(行駛時)蓄電裝置的SOC已經下降的狀況。

本公開的車輛具備蓄電裝置、供電裝置及控制裝置。供電裝置構成為能夠向車輛外部供給蓄積于蓄電裝置的電力。控制裝置構成為，在供電裝置與設置于車輛外部的電力設備連接的情況下，將蓄電裝置的SOC的可使用范圍與時間建立關聯而進行控制。

通過設為上述的結構，能夠考慮車輛的使用時間段來控制蓄電裝置的SOC的范圍。其結果，例如，在不使用車輛時，擴大SOC可使用范圍以使得能夠靈活地應對與車輛交換電力的電力設備的電力供需狀況，另一方面，在車輛的使用時間段(使用的可能性高的時間段)提高SOC可使用范圍，由此，能夠抑制在車輛使用時(行駛時)SOC已經下降的狀況。

供電裝置還可以構成為能夠使用從電力設備供給的電力對蓄電裝置進行充電。并且，控制裝置可以還構成為能夠將使用了從電力設備供給的電力的蓄電裝置的充電與時間建立關聯而進行設定。

該車輛能夠將使用了從電力設備供給的電力的蓄電裝置的充電與時間建立關聯而進行設定，能夠進行所謂的定時充電。并且，在該車輛中，能夠考慮車輛的使用時間段來設定蓄電裝置的SOC的范圍，根據該車輛，能夠按照考慮車輛的使用時間段而設定的SOC范圍來合適地設定定時充電的時間安排。

車輛還可以具備構成為供用戶設定SOC可使用范圍的設定裝置。

設定裝置還可以構成為供用戶設定SOC可使用范圍被使用的時間段。

通過設為如上所述的結構，用戶能夠配合車輛的使用狀況等而設定SOC可使用范圍、SOC可使用范圍被使用的時間段。

可以是，SOC可使用范圍由表示蓄電裝置的SOC的使用上限的上限SOC和表示SOC的使用下限的下限SOC來規定，設定裝置構成為供用戶分別設定上限SOC和下限SOC。

由此，用戶能夠根據車輛的使用計劃和與車輛交換電力的電力設備(例如用戶的家)的電力供需狀況而將蓄電裝置的SOC管理在期望的范圍內。

車輛還可以具備構成為與用戶的終端裝置進行通信的通信裝置。并且，通信裝置可以從終端裝置接收用戶在終端裝置中設定的SOC可使用范圍。