[發明專利]一種軌道列車調試用車頂作業裝置

在審

• 申請號: 201811393701.0
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN109466584A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 劉顯錄;魏成杰;劉華
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61K13/00
• 分類號: B61K13/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

一種軌道列車調試用車頂作業裝置屬于軌道列車調試技術領域，設置在調試車間內的軌道列車上方，包括主移動工作站、副移動工作站、工作站行走軌道和工作站行走梯；所述主移動工作站和副移動工作站為相對設置且相對一側設有進出口的箱體狀結構，該主移動工作站和副移動工作站相對設置在所述工作站行走軌道上，并可在該工作站行走軌道上沿其軌道走向自由移動；所述主移動工作站上設有門結構，所述工作站行走梯固定設置，位于所述工作站行走軌道的一側，并與行走至該側的主移動工作站上的門結構對接。本發明通過在軌道列車上端設置移動工作站，實現了調試人員跟隨移動工作站移動過程中進行對軌道列車車頂的多點調試，大大提高了車頂作業的安全性。

技術領域

本發明屬于軌道列車調試技術領域，尤其是涉及一種軌道列車調試用車頂作業裝置。

背景技術

軌道列車調試工序是軌道車輛制造必備工序，該工序主要進行編組成列的軌道列車功能性試驗、調試、交驗及整備，工序包括車下、車內及車頂等不同位置作業內容，并且為了滿足車下作業符合人機工程學要求，列車調試場地調試線路一般均采用架空軌道，軌道比工作地面高出約1米的距離，致使場地工作地面距離車頂超過4.3米以上，導致上下車頂作業較為困難；并且列車車頂作業需在整列車長范圍內作業，作業地點多且不同，范圍廣，最長列車長度達到400米以上；同時因為被試列車上方設有交流或直流高壓供電接觸網，車頂作業時必須斷開接觸網供電，保證作業安全性，避免出現人員觸電、傷亡事故。

傳統軌道列車調試車頂作業方式主要包括兩種，一種是采用地面移動式車頂作業梯，因為梯子較高，較大，作業范圍廣，需要反復移動梯子和上下作業梯，存在梯子移動較困難，作業不便，效率低問題，在同一場地設有多條調試線路情況下，因作業梯為移動非固定式，其無法全面避免車頂作業高壓觸電安全問題，并且作業人員在車頂作業地點沒有四周護欄保護，作業安全性較低，同時對地面作業帶有一定影響；另一種車頂作業方式采用通長固定式車頂作業走臺，作業走臺沿調試線兩側通長設置，走臺長度與列車調試線同長，長度較長導致投資成本大，后期維修維護工作量較大，且作業走臺支柱固定在工作地面上，占用工作地面有效作業空間，對地面作業帶有較大影響，同時作業走臺不可移動，降低場地作業靈活性。

發明內容

本發明的目的是提出一種軌道列車調試用車頂作業裝置，通過移動工作站的設置，解決了現有軌道列車車頂作業方式存在的作業不變、效率低、作業安全性低、投資成本大、后期維修維護工作量大等技術問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種軌道列車調試用車頂作業裝置，設置在調試車間內的軌道列車上方，包括主移動工作站、副移動工作站、工作站行走軌道和工作站行走梯；所述主移動工作站和副移動工作站為相對設置且相對一側設有進出口的箱體狀結構，該主移動工作站和副移動工作站相對設置在所述工作站行走軌道上，并可在該工作站行走軌道上沿其軌道走向自由移動；所述主移動工作站上設有門結構，所述工作站行走梯固定設置，位于所述工作站行走軌道的一側，并與行走至該側的主移動工作站上的門結構對接。

進一步的，所述主移動工作站內設置控制箱，其頂端設有與所述工作站行走軌道相配合的主行走機構，設該主移動工作站與副移動工作站相對的側面為內側面，該內側面上設有主翻轉板和活動護欄，主翻轉板通過主翻轉機構可上下翻轉固定在內側面的下端，所述活動護欄有一對，分別通過轉動機構豎直相對設置在內側面的前后兩端，該對活動護欄轉動打開后，其護欄末端分別伸向所述副移動工作站的前后兩端，所述主行走機構、主翻轉機構和轉動機構的控制端均與所述控制箱信號連接。

進一步的，所述主移動工作站上區別于內側面的其他三個側面為外側面，所述外側面上設有門結構。

進一步的，所述主移動工作站的前側面或后側面上設有門結構。