[發明專利]一種軌道車輛交通系統

在審

• 申請號: 201811392092.7
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN109532865A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 梁建英;姜良奎;張春曄;林藍;龐世俊
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61K1/00;B61G5/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 賀兆樂

本發明公開了一種軌道車輛交通系統，包括軌道梁和沿軌道梁延伸方向運行的軌道車輛；軌道梁上設置有平行于軌道梁的第一滑軌和第二滑軌，軌道車輛包括沿第一滑軌運行的第一車輛和沿第二滑軌運行的第二車輛；第一車輛靠近第二車輛一側設置有與外界連通的第一開口，第二車輛靠近第一車輛的一側設置有與外界連通的第二開口，第一開口處設置有可伸縮的對接機構，對接機構與第二開口、或站臺口對接，以使乘客實現換乘、或上下車。本發明在軌道梁上吊掛第一車輛和第二車輛，第一車輛和第二車輛同速或差速運行，令第一車輛和第二車輛之間可以對接供乘客換乘，減少地面擁堵，并簡化乘客換乘過程。

技術領域

本發明屬于軌道車輛領域，具體地說，涉及一種軌道車輛交通系統。

背景技術

目前或是將來，公共交通將不得不適應大都市中不斷增長的人口和個人車輛的逐漸減少，而且還有可開采的已達到極限的事實，這將導致地面擁堵的情況越來越嚴重。一種運輸的發展必然要面對這些問題。當今公共交通面臨的主要問題之一是主要城市的許多周邊地區部分或不能通過公共網絡有效服務。此外，前往城市的另一側通常會導致與各種交通工具，鐵路或其他類型的各種聯系，這種結果是個人使用他們的個人交通工具，帶來更多的舒適和自主，即使這意味著更長的旅行旅程和城市交通擁堵的痛苦。同時，車輛多的情況下，需要到達目的地需要換乘的站數隨之增多，浙江導致乘客在換乘上花費的時間增多，乘客需要在一個車輛上下車然后在進入另一個車輛上實現換乘，浪費大量時間。

有鑒于此特提出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種軌道車輛交通系統，通過在軌道梁上設置多條平行于軌道梁的軌道，多個軌道車輛分別沿相應的軌道運行，軌道車輛上設置有對接機構，使相鄰的兩個軌道車輛能夠通過軌道車輛上設置的對接機構進行對接，令各軌道車輛上的乘客可以實現不停車換乘，節約時間，同時減少地面擁堵。

為解決上述技術問題，本發明采用技術方案的基本構思是：

一種軌道車輛交通系統，包括軌道梁和沿軌道梁延伸方向運行的軌道車輛；軌道梁上設置有平行于軌道梁的第一滑軌和第二滑軌，軌道車輛包括沿第一滑軌運行的第一車輛和沿第二滑軌運行的第二車輛；第一車輛靠近第二車輛一側設置有與外界連通的第一開口，第二車輛靠近第一車輛的一側設置有與外界連通的第二開口，第一開口處設置有可伸縮的對接機構，對接機構與第二開口、或站臺口對接，以使乘客實現換乘、或上下車。

進一步，對接機構為兩端敞口的筒狀結構，對接機構的一端對應第一開口固定在第一車輛上；第二車輛上的第二開口處設置有卡接結構，對接機構遠離第一開口的一端伸展、對應卡接在第二開口處的卡接機構上，令第一車輛和第二車輛之間實現對接。

進一步，第一開口處設置有覆蓋第一開口的第一門體，當對接機構與第二車輛或者站臺對接時，第一門體打開，令第一車輛上的乘客通過第一開口實現換乘、或上下車。

進一步，第二開口處設置有覆蓋第二開口的第二門體，對接機構與第二開口對接，第二門體打開，第一車輛和第二車輛內的乘客進行換乘。

進一步，第一車輛與第二車輛進行對接時，第一車輛和第二車輛并行、且行駛速度相同，第一車輛上的第一開口與第二車輛上的第二開口正對，對接機構伸展、與卡接機構卡接固定，第一門體和第二門體打開，第一車輛和/或第二車輛上的乘客進行換乘。

進一步，第一門體和第二門體關閉后，對接機構與卡接機構之間脫離，對接機構收縮回第一車輛上。

進一步，第二車輛遠離第一車輛的一側設置有第三開口，所述第三開口處設置有覆蓋第三開口的第三門體，第二車輛在站臺停止后，第三門體打開，站臺和/或第二車輛上的乘客實現上下車。

進一步，第一車輛在站臺停止后，第一車輛上的對接機構伸展、與站臺口對接，第一門體打開，第一車輛上和/或站臺上的乘客上下車。