[發(fā)明專利]一種車廂及交通系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811391387.2
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN109532863A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龐世俊;姜良奎;張春曄;張恒志
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61G9/12;B61D17/00;E01B25/00;E01B25/22
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 賀兆樂

本發(fā)明公開了一種車廂，可沿旋轉(zhuǎn)的軌道行駛，所述車廂包括車廂本體和旋轉(zhuǎn)圈，所述旋轉(zhuǎn)圈繞設(shè)在車廂本體的外周、且相對車廂本體旋轉(zhuǎn)，在車廂隨軌道旋轉(zhuǎn)過程中、或車廂沿不同方位軌道行駛時，車廂始終保持水平。本發(fā)明還涉及一種交通系統(tǒng)，包括軌道梁，其上應(yīng)用上述的車廂。本發(fā)明中的車廂在軌道梁上改變方位行駛時，車廂始終保持水平，不影響乘客乘車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種車廂，特別地，還涉及一種應(yīng)用上述車廂的交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

許多大中型城市為解決交通擁堵和實現(xiàn)人員快速流動起了巨大作用，但是隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進，城市人口急劇增加，出行人數(shù)與日俱增，尤其是上、下班高峰期，有些地鐵線路已不堪重負(fù)。即使增加地鐵軌道車的數(shù)量車內(nèi)車外還是非常擁擠，人們不得不提前或推后出行，正常生活受到了拖累，正常工作受到了影響。

增加地鐵軌道車的數(shù)量有限度，太多容易發(fā)生追尾事故。加快地鐵軌道車的運行速度也有限度，因為速度大了加速或減速要通過較大距離，要減小這個距離容易損壞軌道車和軌道。修建復(fù)線雖可解決問題，但投資巨大，還受其他眾多因素制約，大多數(shù)情況不現(xiàn)實。

在節(jié)假日，乘坐私家車出行更是擁堵，在路上耽誤大量時間，因此，如何徹底解決城市及城市周圍交通擁堵問題，成了當(dāng)務(wù)之急，在此基礎(chǔ)上提出可旋轉(zhuǎn)的軌道，軌道上吊掛多輛列車，在列車隨軌道旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)始終保持水平，不影響乘客乘車。

有鑒于此特提出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車廂，應(yīng)用于可旋轉(zhuǎn)的軌道上，其目的在于車廂在隨旋轉(zhuǎn)軌道旋轉(zhuǎn)時，車廂始終保持水平，不影響乘客乘車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種車廂，可沿旋轉(zhuǎn)的軌道行駛，所述車廂包括車廂本體和旋轉(zhuǎn)圈，所述旋轉(zhuǎn)圈繞設(shè)在車廂本體的外周、且相對車廂本體旋轉(zhuǎn)，在車廂隨軌道旋轉(zhuǎn)過程中、或車廂沿不同方位軌道行駛時，車廂始終保持水平。

進一步，所述車廂本體的側(cè)壁為圓形封閉回路，車廂本體的兩端封閉，旋轉(zhuǎn)圈為弧形延伸的封閉環(huán)，旋轉(zhuǎn)圈套設(shè)在車廂本體側(cè)壁上，旋轉(zhuǎn)圈的軸線和車廂的軸線重合設(shè)置，車廂行駛方向與旋轉(zhuǎn)圈的軸線延伸方向平行；優(yōu)選的，車廂本體上設(shè)有一圈向車廂內(nèi)部凹陷的安裝槽，旋轉(zhuǎn)圈繞設(shè)在安裝內(nèi)部，防止旋轉(zhuǎn)圈與車廂本體發(fā)生相對移動。

進一步，車廂本體的底部為一垂直于重力方向的平面，平面底部設(shè)有處理器、傳感器模塊和重心調(diào)節(jié)機構(gòu)，將車廂在各方位軌道或在各兩方位軌道轉(zhuǎn)換的階段，能夠始終保持水平及穩(wěn)定狀態(tài)。

進一步，車廂本體的側(cè)壁上設(shè)有門體，門體沿車廂壁滑動以打開車廂，門體兩側(cè)均繞設(shè)旋轉(zhuǎn)圈，車廂相對的兩側(cè)分別設(shè)有門體，以供乘客在不同方位上下車。

進一步，旋轉(zhuǎn)圈的一側(cè)與底座固定連接，底座的兩端分別與兩個旋轉(zhuǎn)圈固定，旋轉(zhuǎn)圈向外凸出安裝底座，以使底座和車廂本體側(cè)壁之間留有間隙。

一種交通系統(tǒng)，包括軌道梁，所述軌道梁上的周向設(shè)置多個不同方位的主軌道，上述的車廂在不同方位的主軌道上行駛，旋轉(zhuǎn)圈一側(cè)與主軌道連接運行，車廂本體保持水平。

進一步，列車底座上與車廂本體相反一側(cè)安裝有主動輪和導(dǎo)向輪，軌道梁上設(shè)有主軌道和與主軌道相互平行的副軌道，主動輪滑入主軌道內(nèi)部、并可沿主軌道運行，導(dǎo)向輪與副軌道配合，為車廂行駛提供導(dǎo)向。

進一步，導(dǎo)向輪為一圓柱體，其側(cè)壁向?qū)蜉唭?nèi)部凹陷一圈形成導(dǎo)向輪槽，副導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向筋，導(dǎo)向筋插入導(dǎo)向輪槽內(nèi)，使導(dǎo)向輪沿副導(dǎo)軌行駛；優(yōu)選的，導(dǎo)向輪的軸線與主動輪的軸線垂直設(shè)置。