[發明專利]一種列車及交通系統

有效

• 申請號: 201811391369.4
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN109532862B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 林藍;龐世俊;董青婧;張琪
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61G9/12;E01B25/22;E01B25/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 賀兆樂

本發明公開了一種列車，包括至少一節車廂，車廂沿直線行駛的兩端具有磁鐵吸合器，相鄰兩節車廂通過磁鐵吸合器之間的吸力進行對接，以完成多節車廂聯掛。本發明通過磁吸實現多節車廂快速、可靠對接，減少對接過程中產生碰撞，避免了傳統通過連接件的連接，實現了沒有控制系統介入的情況下多節車廂自主柔性對接，整體強度穩定。

技術領域

本發明屬于軌道車輛設備技術領域，具體地說，涉及一種列車，特別的，還涉及一種采用該列車的交通系統。

背景技術

許多大中型城市為解決交通擁堵和實現人員快速流動起了巨大作用，但是隨著經濟的高速發展和城鎮化的推進，城市人口急劇增加，出行人數與日俱增，尤其是上、下班高峰期，有些地鐵線路已不堪重負。即使增加地鐵軌道車的數量車內車外還是非常擁擠，人們不得不提前或推后出行，正常生活受到了拖累，正常工作受到了影響。

增加地鐵軌道車的數量有限度，太多容易發生追尾事故。加快地鐵軌道車的運行速度也有限度，因為速度大了加速或減速要通過較大距離，要減小這個距離容易損壞軌道車和軌道。修建復線雖可解決問題，但投資巨大，還受其他眾多因素制約，大多數情況不現實。

現有技術中的地鐵或列車在運行過程中為固定節數的列車，無法快速實現車廂之間的對接，不能從根本上解決交通擁堵的問題。

有鑒于此特提出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種列車，其目的在于，列車在行駛過程中實現對接，列車的車廂可自動導正、對齊連接，結構簡單。

為解決上述技術問題，本發明采用技術方案的基本構思是：

一種列車，包括車廂，車廂沿直線行駛的兩端具有磁鐵吸合器，相鄰兩節車廂通過磁鐵吸合器之間的吸力進行對接，以完成多節車廂聯掛。

進一步，所述磁鐵吸合器包括電磁體，電磁體內部設有鐵芯、線圈，線圈纏繞在鐵芯上，線圈上連接磁吸控制電路，以對線圈通電使電磁體產生磁力，實現多節車廂之間的吸附聯掛；優選的，所述磁鐵吸合器具有可換向磁極；優選的，相鄰車廂對接端的磁鐵吸合器的磁極相反。

進一步，相鄰車廂對接的兩端分別設有第一磁鐵吸合器和第二磁鐵吸合器，第一磁鐵吸合器設有第一線圈，第二磁鐵吸合器設有第二線圈，第一線圈和第二線圈的線圈匝數以及線圈外徑相同，第一線圈和第二線圈的通電電流方向相同。

進一步，第一磁鐵吸合器設有第三線圈，第二磁鐵吸合器設有第四線圈，第二線圈和第四線圈的線圈匝數以及線圈外徑相同，第一線圈、第二線圈、第三線圈和第四線圈沿車廂軸線設置，第一線圈相對于第三線圈在車廂軸向方向遠離第二磁鐵吸合器，第二線圈相對于第四線圈在車廂軸向方向靠近第一磁鐵吸合器；優選的，第一線圈、第三線圈、第二線圈、第四線圈繞線方向相同，第三線圈和第四線圈的匝數和/或外徑小于第一線圈和第二線圈的匝數和/或外徑。

進一步，所述第一線圈、第二線圈及第四線圈的通電電流方向相同，所述第三電磁線圈的通電電流方向與所述第一電磁線圈、第二電磁線圈及第四電磁線圈的通電電流方向相反。

進一步，所述第一線圈、第二線圈及第三線圈的通電電流方向相同，所述第三電磁線圈的通電電流方向與所述第一電磁線圈、第二電磁線圈及第四電磁線圈的通電電流方向相反。

進一步，磁鐵吸合器為圓盤結構，其軸線與車輛的行駛方向相同，相鄰對接車廂的兩個磁鐵吸合器貼合固定。

進一步，車廂一端的磁鐵吸合器設有向車廂凹陷的凹槽，車廂另一端的磁鐵吸合器設有向車廂相反方向凸出的凸起，磁鐵吸合器凸起對應插入相鄰車廂磁鐵吸合器的凹槽中。

進一步，車廂和磁鐵吸合器之間通過彈性材料連接，使列車在轉彎時能夠發生彎曲；優選的，彈性材料由車廂外周沿軸線向下傾斜延伸至磁鐵吸合器，使磁鐵吸合器向車廂兩端凸出，便于吸合聯掛。