[發(fā)明專利]一種航空裝備維修器材庫存限額測(cè)算模型的建立方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811385104.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN109523217A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭峰;王德心;孫偉奇;趙宏強(qiáng);張素琴;李麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍海軍航空大學(xué)青島校區(qū)
• 主分類號(hào): G06Q10/08
• 分類號(hào): G06Q10/08;G06Q10/00
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 徐艷艷

本發(fā)明涉及一種航空裝備維修器材庫存限額測(cè)算模型的建立方法，以周轉(zhuǎn)器材庫存管理相關(guān)規(guī)定為依據(jù)，在單裝消耗標(biāo)準(zhǔn)和單裝周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立庫存限額基本模型，用于確定周轉(zhuǎn)器材庫存的下限和上限；以航材保障良好率為系統(tǒng)保障效能指標(biāo)，以航材保障良好率達(dá)到所要求水平為約束條件，建立庫存下限優(yōu)化模型并給出求解算法，從裝備系統(tǒng)角度對(duì)基本故障周轉(zhuǎn)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步優(yōu)化，確保按照庫存下限能夠使一個(gè)機(jī)型的航材保障良好率達(dá)到要求的水平。本發(fā)明對(duì)有效提高部隊(duì)航空裝備維修器材保障水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于及航空維修及備件優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種航空裝備維修器材庫存限額測(cè)算模型的建立方法。

背景技術(shù)

在飛機(jī)裝備承擔(dān)越來越多任務(wù)的情況下，器材庫存的作用巨大，已成為裝備戰(zhàn)斗力的重要組成部分，它與作戰(zhàn)性能居于同等重要的地位，是制約裝備發(fā)展和影響壽命周期費(fèi)用的重要因素。但是目前缺乏對(duì)器材庫存控制所需的庫存限額標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致庫存結(jié)構(gòu)不合理，積壓和短缺的情況時(shí)有發(fā)生，因此，亟待研究和定制周轉(zhuǎn)器材的庫存限額標(biāo)準(zhǔn)。

辛后居等于2014年針對(duì)某型飛機(jī)航材籌措方案制定的需要，闡述了消耗件和可修件的單裝消耗標(biāo)準(zhǔn)的指定方法(某型飛機(jī)單裝航材消耗標(biāo)準(zhǔn)研究[J].硅谷，2014(21):196-197.)，其故障率的計(jì)算考慮了裝備實(shí)力和器材的單機(jī)安裝數(shù)、消耗量、平均每架飛機(jī)飛行時(shí)間。但是，實(shí)際上其所說可修件的消耗數(shù)量考慮了修理周期，因此并不是航空裝備器材所要指定的消耗標(biāo)準(zhǔn)(即實(shí)際消耗掉的器材及其數(shù)量)，實(shí)際研究的是器材的周轉(zhuǎn)需求。

郭峰等于2017年研究了影響消耗標(biāo)準(zhǔn)和周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)的因素，建立了用于測(cè)算年消耗量標(biāo)準(zhǔn)的航材消耗模型和測(cè)算年周轉(zhuǎn)量標(biāo)準(zhǔn)的航材周轉(zhuǎn)模型(航空裝備維修器材單裝消耗、周轉(zhuǎn)和庫存限額標(biāo)準(zhǔn)研究[J].軍事運(yùn)籌與系統(tǒng)工程，2017,31(1):68-73.)，但是所考慮的各標(biāo)準(zhǔn)制定的影響因素不全面，沒有明確庫存限額的基本模型，沒有提出從系統(tǒng)個(gè)角度對(duì)庫存下限的周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型和求解算法。

羅承昆等于2015年提出庫存限額下限為日常訓(xùn)練需求量、上限為日常訓(xùn)練需求量與攜行量之和(滿足任務(wù)要求的航材庫存限額確定方法[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，45(10):107-114)，該方法中所提出的庫存限額概念與航空裝備周轉(zhuǎn)器材庫存管理的有關(guān)規(guī)定不符。航空裝備維修器材庫存實(shí)際采用周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)作為庫存下限，上限為周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)再加上上年消耗標(biāo)準(zhǔn)。

綜上，在現(xiàn)有文獻(xiàn)中，沒有文獻(xiàn)明確闡述周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)與庫存限額標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別。事實(shí)上，周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)一般是以滿足率作為備件保障效能指標(biāo)，所測(cè)算的周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)也只能保證某一項(xiàng)備件的滿足率達(dá)到所要求的水平。換句話說，周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)職能對(duì)具備條件的保障效能進(jìn)行評(píng)估，而不能對(duì)整個(gè)裝備系統(tǒng)的保障效能進(jìn)行評(píng)估。因此，僅根據(jù)周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行庫存控制和訂貨決策不能滿足部隊(duì)航空裝備維修器材保障工作實(shí)際要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供了一種航空裝備維修器材庫存限額測(cè)算模型的建立方法，從裝備系統(tǒng)角度對(duì)基本故障周轉(zhuǎn)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，確保按照庫存下限儲(chǔ)存的器材能夠使一個(gè)機(jī)型的航材保障良好率達(dá)到實(shí)際要求的水平。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種航空裝備維修器材庫存限額測(cè)算模型的建立方法，其含有以下步驟：

S1、建立庫存限額基本模型

獲取現(xiàn)有裝備實(shí)力，根據(jù)現(xiàn)有裝備實(shí)力以及單裝年消耗量標(biāo)準(zhǔn)和單裝年周轉(zhuǎn)量標(biāo)準(zhǔn)，得到年消耗量和周轉(zhuǎn)量分別為：

式中，Z為現(xiàn)有裝備實(shí)力，n′為單裝年消耗量標(biāo)準(zhǔn)，s′為單裝年周轉(zhuǎn)量標(biāo)準(zhǔn)，為年消耗量預(yù)測(cè)值，為年周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值，ξ為年消耗量和周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值的修正系數(shù)；

則庫存限額基本模型為：

式中，s_L為庫存下限，s_U為庫存上限；