[發明專利]一種軌道高速

有效

• 申請號: 201811383925.3
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN109537373B
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 冒德志
• 申請（專利權）人: 冒德志
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;B61C3/00;B61D3/18;B60L53/16
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張迪

本發明涉及道路系統領域，具體涉及一種軌道高速，其主要包括：軌道，軌道由固定設置在地面上相同高度的正向軌道、逆向軌道和中間軌道構成，其中正向軌道、逆向軌道分別位于中間軌道的兩側，并且與中間軌道保持相同的間隔；還包括設置在軌道上站點，站點設有與通過道岔與軌道連通的進站口及出站口；載車，載車通過與軌道配合的輪組行駛在任意的正向軌道、逆向軌道或中間軌道上；載車設有載車控制器，以及與載車控制電性連接的電動機，電動機通過閘箱驅動載車的輪組。

技術領域

本發明涉及道路系統領域，具體涉及一種軌道高速。

背景技術

目前主要的交通運輸是以鐵路和高速公路為主，而鐵路和高速公路都有他們的弊端，鐵路運輸中所需時間長不能一步到位，兩頭需要兩個短途運轉，多次裝卸，這樣又費工又費時增加了運輸成本，而高'速公路采用的都是油料動力車，因此造成空氣污染大成本高。

發明內容

本發明為了改變上述不足，提供一種軌道高速，把上述兩種運輸方式進行結合揚長避短，提高運輸效率的同時還減少了空氣污染及能源浪費。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種軌道高速，其主要包括：軌道，軌道為固定設置在地面上相同高度的正向軌道、逆向軌道、中間軌道構成，正向軌道、逆向軌道分別位于中間軌道的兩側，并且與中間軌道保持相同的間隔；設置在軌道上站點，站點設有與通過道岔與軌道連通的進站口及出站口；載車，載車通過與軌道配合的輪組行駛在任意的正向軌道、逆向軌道或中間軌道上；載車設有載車控制器，以及與載車控制電性連接的電動機，電動機通過閘箱驅動載車的輪組。

優選的，還包括兩條與軌道平行設置的應急車道，各個應急車道通過各自的路基高度設定，高于軌道高度，并且應急車道包括設置在正向軌道與中間軌道之間的正向應急道，以及設置在逆向軌道與中間軌道之間的逆向應急道。

優選的，還包括分別設置在各個路基兩側的供電滑軌，供電滑軌通過導線與供電站電性連接；載車任意的一側或兩側設有與供電滑軌滑動接觸的電滑板，電滑板與載車控制器電性連接。

優選的，載車的載臺上設有電動輪胎夾鎖，電動輪胎夾鎖與載車控制器電性連接，用于固定汽車車輪。

優選的，還包括與載車控制器電性連接的控制手柄，控制手柄通過柔性電纜與載車控制器電性連接。

優選的，還包括站點支線，站點支線為分別與進站口及出站口連接的多個匝道。

本發明的有益效果：

本方案以電力為動力源，不會產生空氣污染，大大減少我國油料的空缺。

運輸道路以鋼軌為路軌，運載車用鋼輪，同等重量的貨物所需的動力也就降低了數倍，大大降低運輸成本。

載車可按照火車的平車方式設計，并用電力驅動自動駕駛，一輛被載車只需一名駕駛員，并由載車托送行駛，因此被載車是靜止狀態，被載車的各方面摩損都沒有，從而延長了被載車的使用年限。

載車采用獨立控制，每輛載車只載一輛被載車，這樣整個運輸途中無需停留，一站式到位，這樣可節省運輸途中的時間，是鐵路和高速公路無法實現的。

載車的自動駕駛，不受各種天氣影響，或駕駛人的因素造成事故，也不會出現堵車的現象。自動追蹤可減少車與車間的距離而且當載車間距為零時還可使運量增加，一條軌道是高速公路的五之六車道的運量，于高速公路同等運量的情況下比高速公路節省一半土地。

附圖說明

圖1為本發明的站點示意圖；

圖2為本發明的軌道部分截面示意圖；

圖3為本發明載車頂視圖；

圖4為本發明站點簡易圖。

具體實施方式