[發明專利]一種軌道高速

有效

• 申請號: 201811383925.3
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN109537373B
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 冒德志
• 申請（專利權）人: 冒德志
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;B61C3/00;B61D3/18;B60L53/16
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張迪

1.一種軌道高速，其特征在于，包括：

道路，所述道路由三對并列設置的鋼軌構成，并且各個相鄰的兩對鋼軌之間設有一條公路；兩側的軌道為正反向行車道；中間的軌道為備用行車道，用于正反某一車道需要檢修維護時備用，也可在某一方向車輛多的情況下，一條道路不夠用時，兩條并用；兩條軌道并用時，備用車道可承擔二類與三類的車輛，外面的行駛道承載其它車輛；兩條公路的路面均與載車的平板面持平，為應急車道，用于車輛在行駛途中突發事件的道路救援；所述應急車道也是被載車與被載車之間的安全距離，用于避免被載車有貨物墜落影響另一車道的行車安全；

載車，所述載車為平板結構，并通過底部由電動機驅動的車輪行駛在所述鋼軌上，用于在各個站點之間運輸被載車，所述載車采用電腦控制，自動駕駛；

所述站點為交通樞紐體系，并通過帶有道岔機構的進出口與所述鋼軌連接；所述站點設有服務主機；

還包括分別設置在各個所述公路路基兩側的供電滑軌，所述供電滑軌通過導線與供電站電性連接，用于對所述載車進行供電，所述載車任意的一側或兩側設有與所述供電滑軌滑動接觸的電滑板；

所述電滑板通過電腦控制器與所述電動機連接，用于傳遞所述供電滑軌提供的電流驅動所述電動機運行；

服務器可通過軟線拖到被載車的駕駛室內，設有電源輸出插口供被載車室內用電、電動車充電，設有顯示屏可供駕駛員撐握車輛的行駛狀況，讀卡器提前預告駕駛人到站作準備，聯絡器可供駕駛人與總控制中心聯絡；

在出口有道岔開關，道岔開關是設在行駛道和出口道岔的相連處，依次由出口道岔，行駛區，減速區，分類道岔構成；分類道岔是由安裝在道岔口的識別儀來對被載車的識別進行分道的，出口達橋是被載車駛出的通道；進口由進口達橋，待發區，行駛區，加速區，備用安全道岔，備用安全區構成，所述進口達橋是被載車駛入的通道；安全道岔是由裝置在行駛道的某一鋼軌的一側 的壓力開關來控制的，道岔根據軌道壓力采用延時裝置或攝像頭的影像采集來進行道岔的復位控制；

所述載車的前后裝置橡膠與彈簧組成的防撞器，車平板上裝有被載車輪胎固定銷；

所述載車任意的一側設有橡膠條，所述橡膠條用于觸發道岔機構；

所述載車分為出站模式、追蹤模式、標準模式、故障模式、進站模式；

出站模式中，在導行儀的作用下載車在站內的各個區域按照電腦設制好的速度進行運行，通過站內區域時，在測距儀的作用下，如果前方載車與本載車距離大于一點八千米，該載車自動開啟標準模式，按標準速度行駛；

所述追蹤模式中，如果與前方載車間距小于最大追蹤距離時，自動開啟追蹤模式，追蹤過程中與前方載車的離距越小，追蹤的速度也隨之減小，接近前方載車時，追蹤的速度比前方載車速度高每小時1千米的速度前進；

所述標準模式中，在與前方載車零距離時該載車與前方載車的碰撞通過各自的防撞器轉換為推力，此時該載車與前方載車同步接觸行進；

所述故障模式中，如果前方載車發生故障時，故障燈亮起，后方載車通過測距儀獲取與前方故障載車的間距，在通過攝像頭捕捉到的進行速度，根據電腦預設的速度運行故障模式，在故障模式中，后方載車在攝像頭的作用下依次轉換為故障模式，并使警示燈開啟；

其中，當任意的一臺載車發生故障時，總控制中心通過無線通信設備，檢測到載車故障信號，并遠程控制所有載車停止運行，當故障載車停穩后，被載車駕駛員通過服務器，將載車的輪胎鎖打開，之后被載車方可駛離載車；

所述進站模式中，載車接近站內區域時，保持標準速度，在導行儀的作用下，沒有到達目的地的載車保持狀態繼續前行，而到達目的地的載車則將車身右側下方劃入裝置的橡膠條伸出并觸發道岔控制器，使出口道岔打開，該載車通過后出口道岔即時關閉，保持一車一開關，該載車通過道岔進入出口行駛區，減速區后，根據車類型識別進入同類車道，直到停下，駕駛員打開輪胎固定銷，把被載車通過出口達橋駛離，而沒有到達目的地的載車繼續前進。

2.根據權利要求1所述的一種軌道高速，其特征在于：還包括總路線控制中心，所述總路線控制中心與各個所述站點的服務主機連接，并進行實時數據交互通信，用于掌握整條路線車輛的行駛狀況，調度各站點的發車時間和車輛多少，與所有車輛有求助時的聯絡，實時控制?；蛐?。

3.根據權利要求1所述的一種軌道高速，其特征在于：所述載車還設有還包括與所述載車控制器電性連接的控制手柄，所述控制手柄通過柔性電纜與所述載車控制器電性連接。