[發明專利]一種發動機和APU轉速與航電系統交聯閉環檢測方法

有效

• 申請號: 201811382812.1
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN109279048B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 李燕南;梁向東;楊定華;易向軍;羅鵬
• 申請（專利權）人: 中航通飛華南飛機工業有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 盧澤明

本發明公開了一種發動機/APU轉速與航電系統交聯閉環檢測方法，所述方法包括通過測試電纜將函數信號發生器模塊的輸出端與飛機被測系統相連，再通過總線電纜將轉速物理量回采模塊與飛機分離面上的總線接口相連，轉速物理量回采模塊按照預先軟件編程中設置的采集及解析方式通過總線電纜實時采集并解析回采到的轉速數據，將該轉速數據反饋給主控制器，最后主控制器將函數信號發生器模塊輸出的信號與轉速物理量回采模塊回采的數據進行比對，判斷測試是否正常。本發明的檢測方法，減少了電纜制作周期，方便使用，提高了測試效率，同時構成閉環測試系統，易于判斷測試故障情況。

技術領域

本發明涉及自動化檢測技術領域，特別涉及一種基于虛擬儀器平臺開發的模擬飛機發動機和APU轉速與航電系統交聯，同時進行閉環回采的自動化檢測方法。

背景技術

飛機上的發動機和APU轉速在地面調試狀態不能實際給出，只能采用模擬方式輸出。

由于大型水陸兩棲飛機發動機轉速信號有4路，加上輔助動力(APU)轉速，共需5路轉速信號，目前是通過函數信號發生器通過與每一路測試接口進行連接，操作信號發生器，按照轉速與頻率的轉換要求，發出所需的信號頻率，該方法需制作單獨電纜，且只能逐個測試，不易形成自動化檢測等缺點，同時沒有信號回采功能，難以形成故障定位。

發明內容

本發明的目的是針對現有的使用函數信號發生器發出頻率信號，操作繁瑣，不易形成自動化檢測等缺點，提供一種模擬大型水陸兩棲飛機發動機和APU轉速與航電系統交聯閉環檢測方法，提高測試效率，形成閉環檢測。

本發明的技術方案為：

一種發動機/APU轉速與航電系統交聯閉環檢測方法，其特征在于，所述方法基于一臺工控機，所述工控機包括主控制器及與主控制器連接的函數信號發生器模塊和轉速物理量回采模塊，所述方法包括將發動機/APU的轉速信號進行軟件編程，并在主控制器的控制下通過所述函數信號發生器模塊轉換為頻率信號輸出，然后進行檢測，檢測方法包括：

通過測試電纜將函數信號發生器的輸出端與飛機被測系統相連，再通過總線電纜將轉速物理量回采模塊與飛機分離面上的總線接口相連，轉速物理量回采模塊按照預先軟件編程中設置的采集及解析方式通過總線電纜實時采集并解析回采到的轉速數據，將該轉速數據反饋給主控制器，最后主控制器將函數信號發生器模塊輸出的信號與轉速物理量回采模塊回采的數據進行比對，判斷測試是否正常。

優選的，所述工控機采用一體化PXI平臺的工控機，所述主控制器基于所述工控機的主控制器，所述函數信號發生器模塊采用PXI-3303函數信號發生器板卡，所述轉速物理量回采模塊采用PXI-3705ARINC429板卡，所述PXI-3705ARINC429模塊通過ARINC 429總線將主控制器與飛機分離面上的總線接口連接起來。

優選的，所述方法在進行檢測之前還要對工控機進行閉環調試，閉環調試的方法為：通過主控制器將將轉速信號按測試要求進行軟件編程后，通過函數信號發生器模塊轉換為頻率信號進行輸出，然后在主控制器控制下，轉速物理量回采模塊按照預先軟件編程中設置的采集及解析方式采集函數信號發生器模塊輸出的數據，并比對發出和回采數據的一致性。

優選的，將發動機/APU的轉速信號進行軟件編程的方法包括步驟：

步驟11：首先使用RS3303_Init()函數將函數信號發生器模塊的板卡初始化，設置該板卡句柄；

步驟12：使用RS3303_OutputSettingWrite()函數，配置通道參數信息；

步驟13：轉速選擇，選中所需測試的轉速n，并將該值做為全局變量進行傳遞；

步驟14：轉速值大于0時，按照f＝83.333×n的公式，將轉速信號變為頻率信號，其中n表示轉速值，以百分數形式表示，例如n＝80％,即n為0.8。