[發明專利]一種新能源汽車的電池避震裝置

在審

• 申請號: 201811381013.2
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN111211261A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 李健;芮忠南;孫蘭娟;閻智慧
• 申請（專利權）人: 南京世界村汽車動力有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60K1/04
• 代理公司: 蘇州創策知識產權代理有限公司 32322
• 代理人: 董學文

本發明提出一種新能源汽車的電池避震裝置，包括底座、避震箱體和箱蓋，滑軌上均設有箱體避震機構，避震箱體通過多組所述箱體避震機構連接底座，避震箱體內設有電池，避震箱體內部四個側壁上均設有內部避震機構，電池上方設有箱蓋避震機構；本發明通過箱體避震機構可以有效的減少震動，可以降低裝有電池的避震箱體在汽車運動時受到震動，電池在避震箱體內受到的震動可以降低，通過內部避震機構的第二避震彈簧和彈性限位板可以避免電池直接與避震箱體內部接觸產生撞擊，通過箱蓋避震機構可以有效解決傳統的避震箱體無法對電池頂部進行避震的問題，箱蓋的擠壓柱與套筒重合可以連接箱蓋避震機構和箱蓋，實現了對電池的六面限位避震。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種新能源汽車的電池避震裝置。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。

目前最具有發展前景的新能源汽車一般以電力作為動力，以蓄電池作為動力源，電源工作穩定可靠是電子設備正常工作的基本條件，對處于振動環境工作的電子設備，電源需要進行加固和避震處理才能正常工作，如果不做避震處理，電源內部的一些較大較重的元器件就很可能松脫導致故障，由于顛簸搖擺等原因導致電子設備中的電源會受到不同程度的振動沖擊，從而降低電池的使用壽命，甚至影響正常供電，現有的一些避震裝置的采用的技術方案是將電池放入具有避震效果的避震箱內，但是箱蓋對箱體內部的電池并未起到避震作用，在顛簸過程中電池與箱蓋會出現撞擊。因此，本發明提出一種新能源汽車的電池避震裝置，以解決現有技術中的不足之處。

發明內容

針對上述問題，本發明通過箱體避震機構的呈交叉設置的第一避震桿和第二避震桿和一避震彈簧可以有效的減少震動，可以降低裝有電池的避震箱體在汽車運動時受到震動，電池在避震箱體內受到的震動可以降低，提高電池在避震箱體內的穩定性，通過內部避震機構的第二避震彈簧和彈性限位板可以避免電池直接與避震箱體內部接觸產生撞擊，通過箱蓋避震機構可以有效解決傳統的避震箱體無法對電池頂部進行避震的問題，箱蓋的擠壓柱與套筒重合可以連接箱蓋避震機構和箱蓋，實現了對電池的六面限位避震。

本發明提出一種新能源汽車的電池避震裝置，包括底座、避震箱體和箱蓋，所述底座上設有滑軌，所述滑軌設有多組，多組所述滑軌上均設有箱體避震機構，所述箱體避震機構設有多組，所述底座上方設有避震箱體，所述避震箱體通過多組所述箱體避震機構連接底座，所述避震箱體內設有電池，所述避震箱體內部四個側壁上均設有內部避震機構，所述避震箱體內部上方的左右兩側壁上設有滑槽，所述電池上方設有箱蓋避震機構，所述箱蓋避震機構連接滑槽，所述避震箱體一側通過鉸軸設有箱蓋，所述箱蓋下方等距設有多組擠壓柱，所述擠壓柱與箱蓋避震機構連接，所述箱蓋一側設有鎖緊機構，所述箱體避震機構包括第一避震桿、第二避震桿和第一避震彈簧，所述避震箱體底部鉸接有呈交叉設置的第一避震桿和第二避震桿，所述第一避震桿和第二避震桿的交叉點設有轉軸，第一避震桿和第二避震桿間設有第一避震彈簧，所述第一避震彈簧兩端分別與第一避震桿和第二避震桿的內側連接，所述第一避震桿和第二避震桿的底端均通過滑塊設置在滑軌上，所述第一避震桿和第二避震桿兩側的滑軌上均設有限位塊。

進一步改進在于：所述內部避震機構包括第二避震彈簧和彈性限位板，所述避震箱體內壁上設有第二避震彈簧，所述第二避震彈簧設有兩組，兩組所述第二避震彈簧一端設有彈性限位板，所述彈性限位板與電池側壁接觸。

進一步改進在于：所述箱蓋避震機構包括橫板、第三避震彈簧、擠壓板和套筒，所述電池上方設有設有橫板，所述橫板左右兩端通過滑塊連接滑槽，所述橫板下方設有第三避震彈簧，所述第三避震彈簧設有兩組，所述橫板上方設有套筒，所述套筒與擠壓柱位置和數量相適配，兩組所述第三避震彈簧下方設有擠壓板，所述擠壓板與電池頂端接觸。