[發明專利]一種新能源汽車用減震器

有效

• 申請號: 201811380711.0
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN109356957B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 姜于亮;顧平林;陸兆納;張迅
• 申請（專利權）人: 南通理工學院
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/36;F16F13/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本發明公開了一種新能源汽車用減震器，包括殼體、凹槽、過濾網一、呼吸孔一、導孔一、導柱一、密封圈一、軸體一、錐面一、油腔室、活塞、連通孔、軸體二、錐面二、上連接座、頂蓋、導柱二、導孔二、密封圈二和密封墊等；本發明具有結構合理簡單、生產成本低，這里通過液壓方式和彈簧雙重作用進行減震，不僅減震效果好，同時也避免了采用單一彈性減震導致彈性衰減，以及使用時減震效果不穩定的現象，另外避免了使用過程中產生大量的熱量，降低零部件的使用壽命的現象，另外錐面一為上小下大的錐面，而錐面二為上大下小的錐面，從而保證了活塞上下移動的幅度越大則活塞上下側的液壓油流過連通孔的阻力也就越大，從而提高了液壓減震的效果。

技術領域

本發明涉及一種減震器，特別涉及一種新能源汽車用減震器。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器；由于減震器在工作時處于連續不斷的壓縮和伸張過程；普通的彈性減震器在長久使用過程中會導致彈性衰減，使用時減震效果不穩定，還有些減震器在使用過程中會產生大量的熱量，降低零部件的使用壽命。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種新能源汽車用減震器，解決了普通的彈性減震器在長久使用過程中會導致彈性衰減，使用時減震效果不穩定，還有些減震器在使用過程中會產生大量的熱量，降低零部件的使用壽命的問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種技術方案：一種新能源汽車用減震器，其創新點在于：包括殼體、凹槽、過濾網一、呼吸孔一、導孔一、導柱一、密封圈一、軸體一、錐面一、油腔室、活塞、連通孔、軸體二、錐面二、上連接座、頂蓋、導柱二、導孔二、密封圈二和密封墊；所述殼體底面中央設有凹槽；所述凹槽左側通過呼吸孔一與外部空氣相連通；所述呼吸孔一左側開口處中設有過濾網一；所述導孔一設在殼體下側中央內部，所述導孔一下側開口與凹槽內部相連通，所述導孔一上側開口與油腔室內部相連通，所述導孔一中豎向活動連接有導柱一；所述導柱一頂部固定連接在活塞底部中央，所述導柱一外部與所述導孔一內部之間設有密封圈一；所述油腔室設在殼體上側內部，所述油腔室上側邊緣處與所述頂蓋底部之間設有密封墊；所述活塞豎向活動連接在油腔室內部；所述連通孔為數個，所述連通孔分別呈圓形排列均勻設在活塞中；所述軸體一為數個，所述軸體一分別位于對應的連通孔中，所述軸體一底部均固定連接在油腔室內部底面中，所述軸體一外部表面上設有錐面一；所述軸體二為數個，所述軸體二分別位于對應的連通孔中，所述軸體二底部分別與對應的軸體一頂部固定連接，所述軸體二頂部均固定連接在頂蓋底面中；所述頂蓋固定連接在殼體上側開口處，所述頂蓋中央內部設有導孔二；所述導孔二中豎向活動連接有導柱二；所述導柱二底部固定連接在活塞頂部中央，所述導柱二外部與所述導孔二內部之間設有密封圈二，所述導柱二頂部與上連接座底部中央固定連接。

作為優選，還包括上安裝孔、呼吸孔二、過濾網二、內腔、輔助減震裝置、連接孔、下連接座、下安裝孔和固定螺釘；所述上安裝孔為數個，所述上安裝孔分別均勻設在上連接座外側邊緣處中；所述內腔為數個，所述內腔分別呈圓形排列均勻設在殼體外側中，所述內腔底部均通過連接孔與凹槽內部相連通；所述呼吸孔二為數個，所述呼吸孔二分別設在對應內腔上側外部中，所述呼吸孔二外部開口處中均設有過濾網二；所述輔助減震裝置為數個，所述輔助減震裝置分別固定連接在對應的內腔內部，所述輔助減震裝置上側伸縮端均固定連接在上連接座底面上；所述連接座通過數個固定螺釘固定連接在殼體底部，所述連接座外側邊緣處中均勻設有數個下安裝孔。

作為優選，所述密封圈一和密封圈二分別至少為兩個。

作為優選，所述錐面一為上小下大的錐面。

作為優選，所述錐面二為上大下小的錐面。