[發明專利]電池箱蓋的制備方法

在審

• 申請號: 201811374310.4
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN109353031A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 吳國慶;唐昌偉;曹正寧;周金發
• 申請（專利權）人: 蘇州銀禧新能源復合材料有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;C08L63/00;C08K7/14;B29L31/34
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 劉彥

本發明提供一種電池箱蓋的制備方法，其包括如下步驟：S1、提供連續纖維增強熱固性樹脂預浸料與SMC片材；S2、在模芯上依次鋪設預浸料層、SMC層以及預浸料層，獲得預制體；S3、將模芯與預制體一同放置于抽真空設備中，進行抽真空預壓實；S4、將模芯連同預壓實的預制體置于預熱完成的陽模上，并合模、固化；S5、待固化定型后，將模芯連同固化成型的產品自模具中取出，采用定型工裝壓緊產品，進行冷卻。由本發明的制備方法獲得的電池箱蓋既能滿足箱蓋較高的機械性能要求，同時又優化了產品表觀及氣密性。與傳統箱蓋相比，其機械、耐沖擊、耐火燒等性能得到了提高，同時本發明進一步降低了材料成本，提高了生產效率。

技術領域

本發明涉及一種動力電池技術領域，尤其涉及一種電池箱蓋的制備方法。

背景技術

伴隨著新能源電動汽車的不斷發展，電池的能量密度及電動汽車的續航里程一直是制約其快速推廣的重要因素。因此，動力電池與汽車車身的輕量化同樣受到行業內的廣泛關注。而作為動力電池包的重要組成部分，電池箱同樣在在材料和工藝上不斷發展更新。

目前，現有的的不銹鋼與輕質鋁合金等金屬質電池箱，同樣存在著諸多不足，最為顯著的如耐火等級低、耐腐蝕性差、重量偏重、不絕緣等。因此，針對上述問題，有必要提出進一步的解決方案。

發明內容

本發明旨在提供一種電池箱蓋的制備方法及其制備方法，以克服現有技術中存在的不足。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種電池箱蓋的制備方法，其包括如下步驟：

S1、提供連續纖維增強熱固性樹脂預浸料與SMC片材；

S2、在模芯上依次鋪設預浸料層、SMC層以及預浸料層，獲得預制體；

S3、將模芯與預制體一同放置于抽真空設備中，進行抽真空預壓實；

S4、將模芯連同預壓實的預制體置于預熱完成的陽模上，并合模、固化；

S5、待固化定型后，將模芯連同固化成型的產品自模具中取出，采用定型工裝壓緊產品，進行冷卻。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，預浸料與SMC片材中的纖維選自玻璃纖維、碳纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維中的一種或幾種。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述預浸料與SMC片材中，纖維的質量含量為40％～75％。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述預浸料的面密度為150gsm～800gsm，所述SMC片材的厚度為1～5mm。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述連續纖維增強熱固性樹脂預浸料中，所述熱固性樹脂選自環氧樹脂、氰酸酯樹脂、雙馬來酰亞胺樹脂、苯并噁嗪樹脂、酚醛樹脂、環氧乙烯基樹脂、不飽和聚酯樹脂中的一種。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述步驟S1還包括：對SMC片材按照步驟S2的鋪層要求進行裁切。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述膜芯的材質選自所述模芯的材質選自鋁質、鋼質、玻璃纖維、碳纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維復合材料材質中的一種。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述步驟S3中，抽真空預壓實時，抽真空時間為20～180s，真空度0.075～0.1MPa。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述步驟S4中，陽模的預熱溫度為110℃～160℃。

作為本發明的電池箱蓋的制備方法的改進，所述步驟S4中，合模時，模壓壓力為0.6～15MPa，模壓時間為3～90min。