[發(fā)明專利]一種變速器潤滑油量控制裝置及其控制方法

在審

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• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109340358A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高炳釗;林志斌;陳虹;包英豪;尹倪;陳前;岳漢奇
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本發(fā)明公開了一種變速器潤滑油量控制裝置及其控制方法，所述裝置安裝在變速器齒輪前段上方的變速器殼體上，由變速器殼體、殼體連接組件、蓄油槽、驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)和輔助傳感器組件組成，蓄油槽兩端分別通過殼體連接組件旋轉(zhuǎn)安裝在變速器殼體上，驅(qū)動電機安裝在蓄油槽一端的變速器殼體外側(cè)，且驅(qū)動電機與蓄油槽同軸連接，控制系統(tǒng)由控制器和轉(zhuǎn)角傳感器組成，轉(zhuǎn)角傳感器安裝在蓄油槽另一端的變速器殼體外側(cè)，且蓄油槽的端部插接在轉(zhuǎn)角傳感器內(nèi)的轉(zhuǎn)子上，輔助傳感器組件、驅(qū)動電機和轉(zhuǎn)角傳感器分別與控制器信號連接；所述控制方法包括增加或減少變速器潤滑油量的控制方法。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)變速器工況自行調(diào)控潤滑油液供給量以減少攪油損失。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車變速器飛濺潤滑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器潤滑油量控制裝置及其控制方法。

背景技術(shù)

飛濺潤滑與強制潤滑是汽車變速器的兩種主要潤滑形式。相比于利用液壓泵對關(guān)鍵潤滑部位供給壓力油的強制潤滑形式，飛濺潤滑具有零部件少，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，額外能耗低的優(yōu)勢。因此，飛濺潤滑也成為手動變速器和自動機械式變速器的主要潤滑形式。

飛濺潤滑的原理是通過高速轉(zhuǎn)動的齒輪副帶動潤滑油飛濺，使得被帶動甩起的潤滑油持續(xù)供給到輪齒嚙合處、轉(zhuǎn)動軸承處等需要潤滑的部位，進而在輪齒嚙合表面形成油膜以減小摩擦因數(shù)，降低功率損失；同時，循環(huán)的油液能夠及時帶走關(guān)鍵部位產(chǎn)生的熱量，使得相關(guān)零部件免于過熱失效。

由于飛濺潤滑是通過旋轉(zhuǎn)的齒輪帶動潤滑油飛濺，因此要求變速器潤滑油液面要高于齒輪副的最低處。相應(yīng)的，當(dāng)輪齒攪動潤滑油時，一部分機械能會轉(zhuǎn)化為油液的動能和內(nèi)能，造成功率損失，稱為攪油損失。當(dāng)齒輪浸入液面的深度大時，齒輪旋轉(zhuǎn)時帶起的潤滑油量較大，相應(yīng)的攪油損失就會增加，使得變速器傳遞效率下降；當(dāng)齒輪浸入液面的深度小時，齒輪旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油量較小，相應(yīng)的攪油損失也會降低，使得變速器傳遞效率較高。

變速器潤滑油液面的初始高度應(yīng)根據(jù)變速器特定工況下重要部位的潤滑油需求量而定。由于汽車變速器往往具有多個擋位，并且各個擋位的工作范圍較寬。因此，在不同工況下變速器對滿足工作條件所需的潤滑油流量要求不同，并且差別很大。但是，由于傳統(tǒng)變速器的初始油量是確定的，因此只能根據(jù)惡劣工況下的潤滑油需求量確定潤滑油液面高度，以保證變速器在任何工況下都能夠正常工作。但是這種情況下確定的油液面高度相對與其他一般工況而言是相對較高的，同時也造成了部分工況下的攪油損失不可避免地增大。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，社會對能源利用率的要求不斷提高，市場對汽車傳動效率的要求也不斷提高。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明基于變速器飛濺潤滑原理以及功率傳遞過程中攪油損失的來源，提出一種變速器潤滑油量控制裝置及其控制方法，實現(xiàn)根據(jù)變速器工況自行調(diào)控潤滑油液供給量以減少攪油損失。結(jié)合說明書附圖，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種變速器潤滑油量控制裝置，所述裝置安裝在變速器齒輪12前段上方的變速器殼體 1上，由變速器殼體1、殼體連接組件、蓄油槽2、驅(qū)動電機3、控制系統(tǒng)以及輔助傳感器組件組成；

所述蓄油槽2的兩端分別通過殼體連接組件旋轉(zhuǎn)安裝在變速器殼體1上；

所述驅(qū)動電機3安裝在蓄油槽2一端的變速器殼體1外側(cè)，且驅(qū)動電機3與蓄油槽2同軸連接；

所述控制系統(tǒng)由控制器和轉(zhuǎn)角傳感器41組成，所述轉(zhuǎn)角傳感器41安裝在蓄油槽2另一端的變速器殼體1外側(cè)，且蓄油槽2的端部插接在轉(zhuǎn)角傳感器41內(nèi)的轉(zhuǎn)子上；

所述輔助傳感器組件、驅(qū)動電機3和轉(zhuǎn)角傳感器41分別與控制器信號連接。

進一步地，所述殼體連接組件由軸承15和密封圈16組成，所述軸承15安裝在變速器殼體1的軸承孔內(nèi)，所述密封圈16安裝在變速器殼體1上的定位孔的密封配合面上。