[發明專利]車輛用熱交換裝置

在審

• 申請號: 201811367457.0
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109795300A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 小野沢智
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/02;F02N19/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;梁婷

本發明提供一種可以有效地利用在電容器中產生的熱的車輛用熱交換裝置。該熱交換裝置6(車輛用熱交換裝置)具有與發動機1進行熱交換的冷卻水流通的發動機側回路61、與可充放電的電池3進行熱交換的冷卻水流通的電池側回路62和切換發動機側回路61與電池側回路62之間的連通狀態以及非連通狀態的三通閥71～74。熱交換裝置6形成為通過利用三通閥71～74使發動機側回路61與電池側回路62之間成為連通狀態，使用電池3的熱來進行發動機1的驅動前的升溫。

技術領域

本發明涉及車輛用熱交換裝置。

背景技術

以往，已知被應用于具有內燃機和可充放電的蓄電部的車輛的車輛用熱交換裝置(例如，參見專利文獻1)。

上述專利文獻1中公開了具有可充放電的電容器(蓄電部)、由來自于電容器的放電驅動的電動機、為發電而設置的內燃機和由來自于電容器的電力供給驅動的加熱器以及風扇的電動車輛。在該電動車輛中，通過在對電容器開始充電前利用來自于電容器的電力來驅動加熱器以及風扇，利用伴隨電容器的放電的發熱和來自于加熱器以及風扇的熱風而使電容器升溫。然后，通過在使之升溫的狀態下，開始對電容器進行充電，從而提高電容器中的充電效率。

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-15544號公報

發明內容

但在上述專利文獻1的電動車輛中，在充電中，在電容器會發生自發熱。此時，在電容器的充電效率足夠高的狀態下，在電容器中產生的熱是不需要的。由此，認為存在以下問題：在電容器中產生的熱得不到有效的利用。

本發明是為解決如上所述的問題而完成的，本發明的1個目的在于提供一種可以有效地利用在電容器中產生的熱的車輛用熱交換裝置。

為了達到上述目的，本發明的一個技術方案中的車輛用熱交換裝置具有與內燃機進行熱交換的熱交換介質流通的第1介質流通回路、與可充放電的蓄電部進行熱交換的熱交換介質流通的第2介質流通回路和切換第1介質流通回路與第2介質流通回路之間的連通狀態以及非連通狀態的第1閥部，并形成為利用第1閥部使第1介質流通回路與第2介質流通回路之間成為連通狀態，從而使用蓄電部的熱來進行內燃機的驅動前的升溫。

在本發明的一個技術方案的車輛用熱交換裝置中，通過如上所述的結構，利用第1閥部使第1介質流通回路與第2介質流通回路之間成為連通狀態，可以使與蓄電部進行熱交換而被加熱的第2介質流通回路的熱交換介質在連通狀態的第1介質流通回路內流通。由此，由于可以將蓄電部的熱用于內燃機的驅動前的升溫，因此可以使在驅動前預先升溫的內燃機在提高燃燒效率的狀態下驅動。其結果是，可以將在蓄電部產生的熱有效地利用于內燃機的升溫。

此外，在一個技術方案的車輛用熱交換裝置中，利用第1閥部使第1介質流通回路與第2介質流通回路之間成為非連通狀態，可以對蓄電部與內燃機進行熱分離。由此，可以抑制從由于驅動而產生大量的熱的內燃機向蓄電部供給大量的熱，因此可以抑制由大量的熱導致的蓄電部的故障的產生。

在上述一個技術方案的車輛用熱交換裝置中，優選形成為在蓄電部的溫度變為第1溫度閾值以上的情況下，利用第1閥部使第1介質流通回路與第2介質流通回路之間成為連通狀態，從而使用蓄電部的熱來進行內燃機的驅動前的升溫。

如果形成為上述結構，可以在蓄電部充分升溫至第1溫度閾值以上的狀態下，使用蓄電部的熱來進行內燃機的驅動前的升溫。由此，與在蓄電部未充分升溫的狀態下使用蓄電部的熱的情況相比，例如，可以抑制蓄電部的充放電效率的降低。

這種情況下，優選進一步具有設于第2介質流通回路的路徑上并冷卻在第2介質流通回路流通的熱交換介質的蓄電部冷卻部，在蓄電部的溫度變為高于第1溫度閾值的第2溫度閾值以上的情況下，利用第1閥部將第1介質流通回路與第2介質流通回路之間從連通狀態切換至非連通狀態，在第2介質流通回路的蓄電部冷卻部中冷卻熱交換介質，從而冷卻蓄電部。