[發(fā)明專利]一種民用寬體客機(jī)客艙核心系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811367408.7
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109484651B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李高生;李震東;李俊生;任振東;霍元杰
• 申請（專利權(quán)）人: 中電科航空電子有限公司
• 主分類號: B64D11/00
• 分類號: B64D11/00;H04L29/08
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 熊曦

本發(fā)明公開了一種民用寬體客機(jī)客艙核心系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：外部交聯(lián)系統(tǒng)，用于與民用寬體客機(jī)客艙核心系統(tǒng)外的系統(tǒng)交聯(lián)，進(jìn)行信息與數(shù)據(jù)交互；內(nèi)部核心系統(tǒng)，內(nèi)部核心系統(tǒng)包括A級網(wǎng)絡(luò)和B級網(wǎng)絡(luò)；A級網(wǎng)絡(luò)為客艙核心系統(tǒng)的公共平臺，能夠擴(kuò)展為客艙系統(tǒng)的公共平臺；A級網(wǎng)絡(luò)用于對外接口的統(tǒng)一接入，用于對外的安保防護(hù)；B級網(wǎng)絡(luò)用于完成客艙的廣播和內(nèi)話功能，用于完成乘客相關(guān)應(yīng)用控制功能，用于實現(xiàn)全艙的燈光控制，以及用于實現(xiàn)電子舷窗功能；實現(xiàn)客艙核心系統(tǒng)功能的同時，綜合考慮了統(tǒng)一平臺、分區(qū)控制、客艙安保，易與交聯(lián)系統(tǒng)集成，具備良好的可擴(kuò)展性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客艙核心系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域，具體地，涉及一種民用寬體客機(jī)客艙核心系統(tǒng)。

背景技術(shù)

客艙核心系統(tǒng)(CCS)是客艙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交聯(lián)中心，具備客艙綜合管理控制、客艙廣播及內(nèi)話、乘客呼叫、客艙系統(tǒng)內(nèi)外的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)與數(shù)據(jù)通信功能，為乘客提供禁止吸煙、系緊安全帶等指示，提供集中維護(hù)式平臺。相對于機(jī)載娛樂和外部通信系統(tǒng)，客艙核心系統(tǒng)是飛機(jī)的必裝系統(tǒng)，是客艙系統(tǒng)的重要組成部分。

目前我國正在大力開展民用航空建設(shè)，單通道客機(jī)C919已于2017年5月5日完成首飛，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929正處于聯(lián)合概念設(shè)計階段。

C919是單通道飛機(jī)，乘客數(shù)大約為150-190；CR929是中俄研發(fā)的雙通道客機(jī)，乘客數(shù)大約250-320；因乘客數(shù)不同，所以客艙系統(tǒng)的設(shè)計具有本質(zhì)的不同，比如：

1)乘務(wù)員手持話機(jī)數(shù)量需要增加；2)乘務(wù)員與駕駛艙通話，乘務(wù)員之間通話邏輯更為復(fù)雜；3)客艙揚(yáng)聲器數(shù)量需要增加；4)客艙管理終端(是客艙的控制管理設(shè)備，帶有觸摸屏，可查看水廢水情況，可調(diào)整客艙溫度)數(shù)量需要增加，相互的備份關(guān)系需要考慮。單通道客機(jī)中客艙管理終端只有一個；5)隨著技術(shù)的發(fā)展，比如飛機(jī)開放WIFI，后面連通衛(wèi)星通信后，客艙系統(tǒng)需要考慮安保設(shè)計。

C919客艙系統(tǒng)已經(jīng)是國產(chǎn)化，即是國內(nèi)承研；國內(nèi)還沒有寬體機(jī)的客艙系統(tǒng)設(shè)計方案。

研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的客艙核心系統(tǒng)存在以下技術(shù)問題：

1、客艙系統(tǒng)沒有實現(xiàn)統(tǒng)一的接入，比如音頻控制面板ACP(駕駛艙的一個設(shè)備，用于發(fā)起與客艙的通話、廣播或?qū)Φ氐耐ㄔ?直接與音頻控制單元ACU相連(ACU與區(qū)域音頻單元ZAU組成的環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)的客艙廣播和內(nèi)話功能，ACU是整個環(huán)網(wǎng)的控制設(shè)備，ZAU主要實現(xiàn)數(shù)模轉(zhuǎn)化，F(xiàn)AH是話機(jī)，Speaker是揚(yáng)聲器)；信息系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)與CIU(客艙接口單元，可以理解成是客艙核心系統(tǒng)的服務(wù)器，計算資源的集中地)相接；

2、客艙網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備分成多個區(qū)域各自控制，跨子系統(tǒng)的功能應(yīng)用無法進(jìn)行統(tǒng)一資源調(diào)配和信號同步，跨子系統(tǒng)應(yīng)用控制管理邏輯相對復(fù)雜。

3、升級和可擴(kuò)展性較低。如新增選裝系統(tǒng)(如電子舷窗)，需要整個增加一套全機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)路。

4、由于各個子系統(tǒng)在C919上的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小，尚沒有確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)性能問題。一旦此網(wǎng)絡(luò)方案放到寬體機(jī)上，更多的網(wǎng)路節(jié)點將會使單環(huán)菊花鏈網(wǎng)絡(luò)性能下降較多。比如ZAU的數(shù)量在寬體機(jī)中更多，PSCU(乘客服務(wù)控制單元，用于控制乘客頭頂上燈光、呼叫乘務(wù)員的一個設(shè)備)數(shù)量也會增多。這樣就會帶來無法驅(qū)動或者網(wǎng)絡(luò)性能變差的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出了一種民用寬體客機(jī)客艙核心系統(tǒng)，實現(xiàn)客艙核心系統(tǒng)功能的同時，綜合考慮了統(tǒng)一平臺、分區(qū)控制、客艙安保，易與交聯(lián)系統(tǒng)集成，具備良好的可擴(kuò)展性。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本申請?zhí)峁┝艘环N民用寬體客機(jī)客艙核心系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

外部交聯(lián)系統(tǒng)，用于與民用寬體客機(jī)客艙核心系統(tǒng)外的系統(tǒng)交聯(lián)，進(jìn)行信息與數(shù)據(jù)交互；