[發明專利]一種鐵路集裝箱用平車的車體

在審

• 申請號: 201811367291.2
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109229121A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 吳榮坤;沈彩瑜;趙金鳳;李華
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20;B61F1/08;B61F1/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱;羅滿

本發明公開一種鐵路集裝箱用平車的車體，包括中部底架和兩個端部底架，兩所述端部底架用于連接轉向架，并安裝于所述中部底架的縱向兩端，所述中部底架包括相對設置的兩中側梁，兩所述中側梁之間沿縱向間隔設有若干橫梁，兩所述中側梁、各所述橫梁均采用焊點開放式結構。本發明所提供鐵路集裝箱用平車的車體，采用模塊化設計理念，將完整車體分為中部底架和兩個端部底架，各部分的加工難度可大幅降低，可保證加工精度；由于采用分體式結構，還可方便地調整中部底架的長度來改變車體的長度，兩個端部底架可以重復利用，能夠滿足柔性生產的要求；中側梁、橫梁均采用焊點開放式結構，有利于工作人員進行焊接作業，可保證產品的質量和可靠性。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛技術領域，具體涉及一種鐵路集裝箱用平車的車體。

背景技術

鐵路集裝箱是一種先進的運輸方式，它具有運輸效率高、運輸成本低、聯運方便、貨損少等優點，是現代物流和多式聯運的主要方式，已被世界各國廣泛采用。但是，鐵路集裝箱用平車的車體的結構仍較為單一。

因此，如何提供一種新型的鐵路集裝箱用平車的車體，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路集裝箱用平車的車體，該車體采用了模塊化的設計理念，加工以及組裝難度較低，更能夠保證加工的精度，且還能夠滿足柔性生產的要求，以降低生產及使用成本；此外，中部底架采用焊點開放式結構，可方便焊接操作。

為解決上述技術問題，本發明提供一種鐵路集裝箱用平車的車體，包括中部底架和兩個端部底架，兩所述端部底架用于連接轉向架，并安裝于所述中部底架的縱向兩端，所述中部底架包括相對設置的兩中側梁，兩所述中側梁之間沿縱向間隔設有若干橫梁，兩所述中側梁、各所述橫梁均采用焊點開放式結構。

本發明所提供鐵路集裝箱用平車的車體，采用了模塊化的設計理念，將完整車體分為中部底架和兩個端部底架，以進行分別加工制造、然后組裝，由于各部分的縱向長度均較短，各部分的加工以及組裝難度均可以大幅降低，更有利于保證加工的精度；且由于采用了分體式的結構，還可方便地調整中部底架的長度來改變整個車體的長度，以形成不同規格的車體，兩個端部底架可以重復利用，還能夠滿足柔性生產的要求，可大幅降低車體的生產及使用成本。

此外，中側梁、橫梁均采用了焊點開放式結構，中側梁、橫梁中未形成封閉空間，焊接作業不會受到空間限制，更有利于工作人員進行焊接作業，來保證產品的質量和可靠性。

可選地，所述橫梁包括橫梁上蓋、橫梁下蓋和連接在二者之間的橫梁腹板，所述中側梁包括中側梁上蓋、中側梁下蓋和連接于二者之間的中側梁腹板；所述橫梁腹板的橫向兩端部的高度與所述中側梁腹板相同，且所述橫梁腹板的橫向端部與所述中側梁腹板在整個高度范圍內相連。

可選地，所述橫梁腹板的下端部設有缺口，所述缺口關于所述橫梁腹板的垂向中軸線對稱，所述缺口在橫向中間位置的高度最大，且至少所述缺口的橫向兩端部設置為由外向內高度逐漸增加。

可選地，所述缺口為弧形缺口；或者，所述缺口為上端小、下端大的梯形缺口；或者，所述缺口為三角形缺口。

可選地，所述橫梁腹板設有若干孔壁完整的第一減重孔，所述第一減重孔分為兩組，兩組所述第一減重孔關于所述橫梁腹板的垂向中軸線對稱。

可選地，所述橫梁上蓋的橫向兩端分別與兩所述中側梁上蓋相連，所述橫梁下蓋的橫向兩端分別與兩所述中側梁下蓋相連。

可選地，所述橫梁包括大橫梁和小橫梁，所述小橫梁包括一塊所述橫梁腹板，所述大橫梁包括多塊所述橫梁腹板，各所述橫梁腹板沿縱向間隔設置，且相鄰兩所述橫梁腹板之間的所述橫梁上蓋設有操作孔，以連通相鄰兩所述橫梁腹板、所述橫梁上蓋以及所述橫梁下蓋圍合形成的腔體。

可選地，所述中側梁腹板的外側沿縱向設有若干加強部，所述加強部的上下兩端分別與所述中側梁上蓋、所述中側梁下蓋相連。