[發明專利]一種鐵路集裝箱用平車的車體

在審

• 申請號: 201811367291.2
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109229121A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 吳榮坤;沈彩瑜;趙金鳳;李華
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20;B61F1/08;B61F1/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱;羅滿

1.一種鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，包括中部底架(1)和兩個端部底架(2)，兩所述端部底架(2)用于連接轉向架(3)，并安裝于所述中部底架(1)的縱向兩端；

所述中部底架(1)包括相對設置的兩中側梁(11)，兩所述中側梁(11)之間沿縱向間隔設有若干橫梁(12)，兩所述中側梁(11)、各所述橫梁(12)均采用焊點開放式結構。

2.根據權利要求1所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述橫梁(12)包括橫梁上蓋(121)、橫梁下蓋(122)和連接在二者之間的橫梁腹板(123)，所述中側梁(11)包括中側梁上蓋(111)、中側梁下蓋(112)和連接于二者之間的中側梁腹板(113)；

所述橫梁腹板(123)的橫向兩端部的高度與所述中側梁腹板(113)相同，且所述橫梁腹板(123)的橫向端部與所述中側梁腹板(113)在整個高度范圍內相連。

3.根據權利要求2所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述橫梁腹板(123)的下端部設有缺口(123a)，所述缺口(123a)關于所述橫梁腹板(123)的垂向中軸線對稱，所述缺口(123a)在橫向中間位置的高度最大，且至少所述缺口(123a)的橫向兩端部設置為由外向內高度逐漸增加。

4.根據權利要求3所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述缺口(123a)為弧形缺口；或者，所述缺口(123a)為上端小、下端大的梯形缺口；或者，所述缺口(123a)為三角形缺口。

5.根據權利要求2所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述橫梁腹板(123)設有若干孔壁完整的第一減重孔(123b)，所述第一減重孔(123b)分為兩組，兩組所述第一減重孔(123b)關于所述橫梁腹板(123)的垂向中軸線對稱。

6.根據權利要求2所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述橫梁上蓋(121)的橫向兩端分別與兩所述中側梁上蓋(111)相連，所述橫梁下蓋(122)的橫向兩端分別與兩所述中側梁下蓋(112)相連。

7.根據權利要求2-6中任一項所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述橫梁(12)包括大橫梁(12a)和小橫梁(12b)，所述小橫梁(12b)包括一塊所述橫梁腹板(123)，所述大橫梁(12a)包括多塊所述橫梁腹板(123)，各所述橫梁腹板(123)沿縱向間隔設置，且相鄰兩所述橫梁腹板(123)之間的所述橫梁上蓋(121)設有操作孔(121a)，以連通相鄰兩所述橫梁腹板(123)、所述橫梁上蓋(121)以及所述橫梁下蓋(122)圍合形成的腔體。

8.根據權利要求7所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述中側梁腹板(113)的外側沿縱向設有若干加強部(114)，所述加強部(114)的上下兩端分別與所述中側梁上蓋(111)、所述中側梁下蓋(112)相連。

9.根據權利要求8所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述加強部(114)的設置位置與所述橫梁(12)的安裝位置相對應，且和一個所述大橫梁(12a)相對應的所述加強部(114)的數量多于和一個所述小橫梁(12b)相對應的所述加強部(114)的數量。

10.根據權利要求7所述鐵路集裝箱用平車的車體，其特征在于，所述端部底架(2)包括端部梁和連接梁(21)，所述連接梁(21)用于和所述中部底架(1)相連，且所述連接梁(21)與所述中部底架(1)圍合形成第二減重孔(13)；

所述端部梁包括相對設置的兩個端側梁(22)和連接于二者之間的牽枕梁(23)，所述牽枕梁(23)用于連接所述轉向架(3)，且所述牽枕梁(23)還設有用于安裝車鉤緩沖裝置(4)的安裝通道(235)。