[發明專利]一種汽車減震器總成裝配裝置及裝配方法

有效

• 申請號: 201811365354.0
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109227124B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 王利軍
• 申請（專利權）人: 銀川西部大森數控技術有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B23P19/02
• 代理公司: 北京瑞盛銘杰知識產權代理事務所(普通合伙) 11617
• 代理人: 黃淑娟

本發明公開了一種汽車減震器總成裝配裝置及裝配方法，包括包括緩沖塊壓裝裝置和相鄰設置的隔震墊壓裝裝置，緩沖塊壓裝裝置包括工作臺，工作臺上方設有緩沖塊壓裝機構，緩沖塊壓裝機構上還設有緩沖塊檢測開關，緩沖塊壓裝機構正下方工作臺上設有減震器總成壓緊機構；隔震墊壓裝裝置包括機架，機架上部設有隔震墊壓裝機構，隔震墊壓裝機構上還設有隔震墊檢測開關，隔震墊壓裝機構正下方設有減震器總成夾緊機構。本發明可實現便捷高效地汽車減震器總成裝配，節省人工成本，安裝精度高。

技術領域

本發明屬于汽車零件裝配設備領域，具體為一種汽車減震器總成裝配裝置及裝配方法。

背景技術

減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、緩沖塊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、隔震墊、螺母及減震器總成安裝柱組成。

減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞，因而要調節彈性元件和減振器這一矛盾。在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

目前的減震器總成彈性件安裝多采用手動和簡單機械壓裝工藝，浪費人工成本，安裝精度不高，且在安裝彈簧時經常出現彈簧受力不均勻的情況，隔震墊的安裝也受到彈簧受力不均的影響造成安裝精度下降。

發明內容

本申請的目的在于提供一種汽車減震器總成裝配裝置及裝配方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車減震器總成裝配裝置，其特征在于：包括緩沖塊壓裝裝置和相鄰設置的隔震墊壓裝裝置，其中

所述緩沖塊壓裝裝置包括工作臺，所述工作臺上方設有緩沖塊壓裝機構，所述緩沖塊壓裝機構上還設有緩沖塊檢測開關，所述緩沖塊壓裝機構正下方工作臺上設有減震器總成壓緊機構；

所述隔震墊壓裝裝置包括機架，所述機架上部設有隔震墊壓裝機構，所述隔震墊壓裝機構上還設有隔震墊檢測開關，所述隔震墊壓裝機構正下方設有減震器總成夾緊機構。

進一步地，所述緩沖塊壓裝機構包括直線導軌I，所述直線導軌I豎直安裝于所述工作臺上，所述直線導軌I上方豎直安裝有壓裝氣缸，所述壓裝氣缸活塞桿連接有壓板，所述壓板連接有滑塊I，所述滑塊I安裝于所述直線導軌上I，所述壓板中心處設有緩沖塊定位套,緩沖塊可從所述緩沖塊定位套底部插入固定,所述工作臺上還開設有V型定位座，所述V型定位座設置于壓板正下方，所述V型定位座下部設有定位夾具，所述V型定位座上設有壓緊機構，所述壓緊機構包括設置于V形定位座一側的回轉壓緊氣缸，所述回轉壓緊氣缸連接有回轉臂，所述緩沖塊檢測開關設置于所述壓裝氣缸下方。

進一步地，所述緩沖塊定位套包括一法蘭套，其頂部設有限位圈，其內側設有環形槽，所述環形槽內設有鋼球。

進一步地，所述隔震墊壓裝機構包括電機、絲桿、絲母、壓裝平臺及直線導軌II，所述電機豎直安裝于機架上部，其下部螺接于所述絲桿，所述絲桿底部螺接于機架下部，所述絲桿上安裝有絲母，所述絲母連接于所述壓裝平臺，所述壓裝平臺背部設有滑塊II，所述滑塊II安裝于所述直線導軌II上，所述直線導軌II豎直安裝于機架中部，所述壓裝平臺中心處設有隔震墊定位套,隔震墊可從隔震墊定位套底部插入固定，所述機架頂端還設有平衡吊，所述平衡吊下方連接有擰緊機；

所述減震器總成夾緊機構包括固定夾具及彈簧扶正機構，所述固定夾具包括抱爪，所述抱爪垂直設置于機架底部，所述抱爪上方兩側設有彈簧扶正機構，所述彈簧扶正機構包括扶正臂，所述扶正臂垂直設置于機架上，所述扶正臂上橫向垂直設有扶正氣缸，所述扶正氣缸活塞桿連接有V型扶正塊；

所述隔震墊檢測開關設置于所述機架上對應隔震墊定位套處。