[發明專利]一種汽車減震器總成裝配裝置及裝配方法

有效

• 申請號: 201811365354.0
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109227124B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 王利軍
• 申請（專利權）人: 銀川西部大森數控技術有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B23P19/02
• 代理公司: 北京瑞盛銘杰知識產權代理事務所(普通合伙) 11617
• 代理人: 黃淑娟

1.一種汽車減震器總成裝配裝置，其特征在于：包括緩沖塊壓裝裝置和相鄰設置的隔震墊壓裝裝置，其中

所述緩沖塊壓裝裝置包括工作臺，所述工作臺上方設有緩沖塊壓裝機構，所述緩沖塊壓裝機構上還設有緩沖塊檢測開關，所述緩沖塊壓裝機構正下方工作臺上設有減震器總成壓緊機構；

所述隔震墊壓裝裝置包括機架，所述機架上部設有隔震墊壓裝機構，所述隔震墊壓裝機構上還設有隔震墊檢測開關，所述隔震墊壓裝機構正下方設有減震器總成夾緊機構；

所述緩沖塊壓裝機構包括直線導軌I，所述直線導軌I豎直安裝于所述工作臺上，所述直線導軌I上方豎直安裝有壓裝氣缸，所述壓裝氣缸活塞桿連接有壓板，所述壓板連接有滑塊I，所述滑塊I安裝于所述直線導軌上I，所述壓板中心處設有緩沖塊定位套,緩沖塊可從所述緩沖塊定位套底部插入固定,所述工作臺上還開設有V型定位座，所述V型定位座設置于壓板正下方，所述V型定位座下部設有定位夾具，所述V型定位座上設有壓緊機構，所述壓緊機構包括設置于V形定位座一側的回轉壓緊氣缸，所述回轉壓緊氣缸連接有回轉臂，所述緩沖塊檢測開關設置于所述壓裝氣缸下方；

所述隔震墊壓裝機構包括電機、絲桿、絲母、壓裝平臺及直線導軌II，所述電機豎直安裝于機架上部，其下部螺接于所述絲桿，所述絲桿底部螺接于機架下部，所述絲桿上安裝有絲母，所述絲母連接于所述壓裝平臺，所述壓裝平臺背部設有滑塊II，所述滑塊II安裝于所述直線導軌II上，所述直線導軌II豎直安裝于機架中部，所述壓裝平臺中心處設有隔震墊定位套,隔震墊可從隔震墊定位套底部插入固定，所述機架頂端還設有平衡吊，所述平衡吊下方連接有擰緊機；

所述減震器總成夾緊機構包括固定夾具及彈簧扶正機構，所述固定夾具包括抱爪，所述抱爪垂直設置于機架底部，所述抱爪上方兩側設有彈簧扶正機構，所述彈簧扶正機構包括扶正臂，所述扶正臂垂直設置于機架上，所述扶正臂上橫向垂直設有扶正氣缸，所述扶正氣缸活塞桿連接有V型扶正塊；

所述隔震墊檢測開關設置于所述機架上對應隔震墊定位套處。

2.根據權利要求1所述的一種汽車減震器總成裝配裝置，其特征在于：所述緩沖塊定位套包括一法蘭套，其頂部設有限位圈，法蘭套內側設有環形槽，所述環形槽內設有鋼球。

3.根據權利要求2所述的一種汽車減震器總成裝配裝置，其特征在于：所述隔震墊定位套頂部設有限位圈，其內側一周均勻設有3根彈性柱塞，所述隔震墊定位套上對應隔震墊緊固螺栓位置處還設有安裝通孔。

4.根據權利要求3所述的一種汽車減震器總成裝配裝置，其特征在于：所述直線導軌II、滑塊II均為2個，且相互平行設置，所述絲桿設置于2個直線導軌II中間。

5.根據權利要求4所述的一種汽車減震器總成裝配裝置，其特征在于：所述機架下部還設有掃碼槍。

6.一種汽車減震器總成裝配方法，應用于權利要求5所述的一種汽車減震器總成裝配裝置中，其特征在于，包括以下步驟：

S1：將減震器總成插入緩沖塊壓裝裝置中，通過壓緊機構將其壓緊固定；

S2：將緩沖塊裝入緩沖塊定位套中，隨后通過壓板進行緩沖塊壓裝；

S3：從緩沖塊壓裝裝置中取出減震器總成，將其插入隔震墊壓裝裝置中，通過抱爪夾緊固定，隨后裝入彈簧、軸承、彈簧墊及彈簧座；

S4：通過扶正機構將彈簧扶正固定，并將隔震墊裝入隔震墊定位套中，隨后通過壓裝平臺進行壓裝，壓裝后通過擰緊機進行擰緊固定。

7.根據權利要求6所述的一種汽車減震器總成裝配方法，其特征在于，還包括以下步驟：

S5：當緩沖塊檢測開關檢測到緩沖塊定位套中無工件時，停止壓裝；

S6：當緩沖塊檢測開關檢測到緩沖塊定位套中工件安裝反向時，停止壓裝；

S7：當隔震墊檢測開關檢測到隔震墊定位套中無工件時，停止壓裝；

S8：當隔震墊檢測開關檢測到隔震墊定位套中工件安裝反向時，停止壓裝；

S9：當掃碼槍檢測到工件型號不符時，停止壓裝。