[發明專利]一種汽車排氣消聲器

在審

• 申請號: 201811364775.1
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109339921A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 陳應航
• 申請（專利權）人: 蚌埠學院
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

本發明公開了一種汽車排氣消聲器，包括有殼體，隔板將殼體內腔分為第一旋風倉、回壓倉、第二旋風倉、消聲倉和第三旋風倉，進氣管的一端位于殼體外，另一端位于回壓倉內，回壓管的一端位于回壓倉內，另一端穿過第二旋風倉位于消聲倉內，第一彎頭管的一端位于消聲倉內，另一端位于第三旋風倉內，第二彎頭管的一端位于第三旋風倉內，另一端穿過消聲倉位于第二旋風倉內，第三彎頭管的一端位于第二旋風倉內，另一端穿過回壓倉位于第一旋風倉內，殼體內設有一個橫穿殼體的排氣管。本發明的排氣進入回壓倉回壓消聲，再通過填充金屬網的消聲倉減震消聲，再依次通過三個旋風倉將排氣在倉內旋轉消聲，使得排出氣體時極大成效的降低噪音。

技術領域：

本發明涉及一種汽車配件，主要涉及一種汽車排氣消聲器。

背景技術：

排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。現有技術中汽車的噪音過大，雖然現有技術中有很多消聲的排氣管，但消聲效果仍然不夠好，本著不斷提高汽車排氣管精神，需要不斷的改進與創新。

發明內容：

本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種汽車排氣消聲器，其消聲效果好。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種汽車排氣消聲器，包括有殼體、隔板、進氣管、回壓管、第一彎頭管、第二彎頭管、第三彎頭管和排氣管，其特征在于：所述殼體內分布有間隔設置的隔板，所述隔板將殼體內腔分為第一旋風倉、回壓倉、第二旋風倉、消聲倉和第三旋風倉，所述第一旋風倉內設有一橫穿的進氣管，所述進氣管的一端位于所述殼體外，另一端位于回壓倉內，所述回壓管的一端位于回壓倉內，另一端穿過第二旋風倉位于消聲倉內，所述第一彎頭管的一端位于消聲倉內，另一端為彎頭且位于第三旋風倉內，所述第二彎頭管的一端位于第三旋風倉內，另一端穿過消聲倉位于第二旋風倉內，且其端部為彎頭，所述第三彎頭管的一端位于第二旋風倉內，另一端穿過回壓倉位于所述第一旋風倉內，且其端部為彎頭，所述殼體內設有一個橫穿殼體的排氣管，所述排氣管的進氣端位于第一旋風倉內，另一端依次穿過回壓倉、第二旋風倉、消聲倉以及第三旋風倉并伸出殼體外。

所述的進氣管、回壓管、第一彎頭管均位于殼體內的中部，且其之間相互對應，所述第二彎頭管、第三彎頭管均位于殼體內的上端部，所述排氣管位于殼體內的下端部。

所述的回壓管位于所述回壓倉的一端端部設置有回壓頭，且回壓管的兩端部側壁上分別設有開孔。

所述回壓頭為該帽形，其截面圓弧形。

所述的消聲倉內設置有金屬網。

本發明的優點是：

本發明通過進氣管直接排氣進入回壓倉回壓消聲，再通過填充金屬網的消聲倉減震消聲，再依次通過三個旋風倉將排氣在倉內旋轉消聲，從而使得排出氣體時極大成效的降低噪音，具有推廣應用的價值。

附圖說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：1-殼體、2-隔板、3-第一旋風倉、4-回壓倉、5-第二旋風倉、6-消聲倉、7-第三旋風倉、8-進氣管、9-回壓管、10-回壓頭、11-第一彎頭管、12-第二彎頭管、13-第三彎頭管、14-金屬網、15-排氣管。

具體實施方式：

參見附圖。