[發明專利]一種公交與軌道換乘直達出行的線路班次調整的方法

在審

• 申請號: 201811364737.6
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109583715A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 馬榮葉;高技;張亮;張守田
• 申請（專利權）人: 浩鯨云計算科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 閆東偉;郭雪麗

本發明設計的公交與軌道換乘直達出行的線路班次調整的方法，分析工作日（或非工作日）一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地，分析其中由公交換乘軌道，或由軌道換乘公交的記錄，換乘次數為1的，計算該類記錄的總數，及換乘站點ID；若該類客流占該線路客流的80%、60%、30%以上，且換乘站點集中或分散，非換乘段客流極少或較少，判斷該時段線路的滿載率情況，從而做出各種將低利用區段截斷、將低利用區段進行站臺合并、減少班次等調整策略。

技術領域

本發明屬于運營商業務領域，尤其涉及一種公交與軌道換乘直達出行的線路班次調整的方法。

背景技術

目前公交公司根據經驗對重復線路(公交和地鐵重合路段)分析，調整公交線路，效果不太理想，當前計算機技術的發展給了通過大數據分析出重復線路客戶出行特征的技術指向，從而給出去除冗余公交線路負效應最小的方案，結合個體出行規律分析接駁乘客的實際OD點，分析工作日(或非工作日)一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地,分公交直達、公交與公交換乘、公交與軌道換乘直達、公交換乘軌道再換乘公交這四種情況，并根據不同的具體情況作出調整線路班次的決策。

發明內容

本發明旨在提供一種公交與軌道換乘直達出行的線路班次調整的方法。

為實現上述技術目的，本發明采用以下技術方案，一種公交與軌道換乘直達出行的線路班次調整的方法，分析工作日(或非工作日)一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地，分析其中公交與軌道換乘直達的，包括以下步驟：

步驟S1、由公交換乘軌道，或由軌道換乘公交的記錄，換乘次數為1的；

步驟S2、計算該類記錄的總數，及換乘站點ID；

步驟S3、若該類客流占該線路客流的80％以上，且換乘站點集中，非換乘段客流極少(轉步驟S7)，則可將低利用區段截斷；

步驟S4、若該類客流占該線路客流的60％以上，且換乘站點集中，非換乘段客流較少(轉步驟S7)，則可將低利用區段進行站臺合并；

步驟S5、若該類客流占該線路客流的30％以上，且換乘站點分散，則判斷該時段線路的滿載率，當滿載率>120％時，可增加班次；當滿載率<50％時，應減少班次；

步驟S6、若該類客流占該線路客流的30％以下，線路及班次調整應結合其他因素進行；

步驟S7、低利用區段：分別計算該線路每個站點的上車人數、下車人數；計算每個站點上車人數占總上車人數的比例；計算每個站點下車人數占總下車人數的比例；將上車比例進行降序排列，從最大值可是累加，當累加比例達到80％時，提取未進入累加的小比例站點ID；將下車比例進行降序排列，從最大值可是累加，當累加比例達到80％時，提取未進入累加的小比例站點ID；取上車小比例站點ID與下車小比例站點ID進行比較，當ID相同時，該站點ID即是低利用率站點，當低利用率站點個數大于等于6，且低利用率站點于軌道線路重疊，則將該低利用率站點組成的區段定義為低利用區段。

作為優選，換乘點集中或分散的判斷方法為：計算該線路與軌道在每個換乘點的客流數量q_k，k換乘點數；計算換乘站點客流均值計算換乘站點客流方差當σ²>0.3時，換乘站點分散；否則，換乘站點集中。

本發明設計的公交與軌道換乘直達出行的線路班次調整的方法，分析工作日(或非工作日)一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地，分析其中由公交換乘軌道，或由軌道換乘公交的記錄，換乘次數為1的，計算該類記錄的總數，及換乘站點ID；若該類客流占該線路客流的80％、60％、30％以上，且換乘站點集中或分散，非換乘段客流極少或較少，判斷該時段線路的滿載率情況，從而做出各種將低利用區段截斷、將低利用區段進行站臺合并、減少班次等調整策略。

附圖說明

圖1是本發明方法的流程圖。