[發(fā)明專利]一種公交與軌道換乘直達出行的線路班次調(diào)整的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811364737.6
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109583715A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 馬榮葉;高技;張亮;張守田
• 申請（專利權）人: 浩鯨云計算科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 閆東偉;郭雪麗

1.一種公交與軌道換乘直達出行的線路班次調(diào)整的方法，分析工作日(或非工作日)一個線路的一個時段內(nèi)出行的起始點及目的地，分析其中公交與軌道換乘直達的，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1、由公交換乘軌道，或由軌道換乘公交的記錄，換乘次數(shù)為1的；

步驟S2、計算該類記錄的總數(shù)，及換乘站點ID；

步驟S3、若該類客流占該線路客流的80％以上，且換乘站點集中，非換乘段客流極少(轉步驟S7)，則可將低利用區(qū)段截斷；

步驟S4、若該類客流占該線路客流的60％以上，且換乘站點集中，非換乘段客流較少(轉步驟S7)，則可將低利用區(qū)段進行站臺合并；

步驟S5、若該類客流占該線路客流的30％以上，且換乘站點分散，則判斷該時段線路的滿載率，當滿載率>120％時，可增加班次；當滿載率<50％時，應減少班次；

步驟S6、若該類客流占該線路客流的30％以下，線路及班次調(diào)整應結合其他因素進行；

步驟S7、低利用區(qū)段：分別計算該線路每個站點的上車人數(shù)、下車人數(shù)；計算每個站點上車人數(shù)占總上車人數(shù)的比例；計算每個站點下車人數(shù)占總下車人數(shù)的比例；將上車比例進行降序排列，從最大值可是累加，當累加比例達到80％時，提取未進入累加的小比例站點ID；將下車比例進行降序排列，從最大值可是累加，當累加比例達到80％時，提取未進入累加的小比例站點ID；取上車小比例站點ID與下車小比例站點ID進行比較，當ID相同時，該站點ID即是低利用率站點，當?shù)屠寐收军c個數(shù)大于等于6，且低利用率站點于軌道線路重疊，則將該低利用率站點組成的區(qū)段定義為低利用區(qū)段。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，換乘點集中或分散的判斷方法為：計算該線路與軌道在每個換乘點的客流數(shù)量q_k，k換乘點數(shù)；計算換乘站點客流均值計算換乘站點客流方差當σ²>0.3時，換乘站點分散；否則，換乘站點集中。