[發(fā)明專利]一種公交線路站點(diǎn)需求與供給的分析方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811364736.1
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109615180A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬榮葉;高技;張亮;張守田
• 申請（專利權(quán)）人: 浩鯨云計(jì)算科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務(wù)所 32230
• 代理人: 閆東偉;郭雪麗

1.一種公交線路站點(diǎn)需求與供給的分析方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1、從公共交通出行鏈信息TD_PUBLIC_TRIP_CHAIN表獲取一個月所有工作日的歷史數(shù)據(jù)；以線路ID將數(shù)據(jù)分組；

步驟S2、以上車時間將數(shù)據(jù)分為早高峰、平峰、晚高峰三組；

步驟S3、對于一個組進(jìn)行分析：統(tǒng)計(jì)該線路每個站點(diǎn)的上車人數(shù)、下車人數(shù)：

總上車人數(shù)＝count(PAYMENT_SN.上車站點(diǎn)ID＝分析站點(diǎn)ID)；

總下車人數(shù)＝count(PAYMENT_SN.下車站點(diǎn)ID＝分析站點(diǎn)ID)；

步驟S4、從公交車發(fā)車班次TD_BUS_RUNTIME表獲取該線路的一個月的班次信息；從公交車到站時間TD_BUS_STATION_ARRIVAL_TIME獲取該線路在每站的班次及到站時間；并將該線路在每個站點(diǎn)的班次以到站時間分成早高峰、平峰、晚高峰三組；統(tǒng)計(jì)每組里，每個站點(diǎn)的班次總數(shù)；

步驟S5、對于S3、S4的數(shù)據(jù)，按照早高峰、平峰、晚高峰時段，計(jì)算平均每班次的上下車人數(shù)：

每班次上車人數(shù)＝總上車人數(shù)/班次總數(shù)；

每班次下車人數(shù)＝總下車人數(shù)/班次總數(shù)；

升降人數(shù)＝(總上車人數(shù)+總下車人數(shù))/分析時段小時數(shù)；

步驟S6、該線路的每個站點(diǎn)在早高峰、平峰、晚高峰時段的平均每個班次運(yùn)力為：

其中SN為分析站點(diǎn)在其線路上的序號；該線路在每個站點(diǎn)在早高峰、平峰、晚高峰時段的平均每小時運(yùn)力為：

則站點(diǎn)在早高峰、平峰、晚高峰時段的平均每小時運(yùn)力為該站點(diǎn)的所有線路的平均每小時運(yùn)力之和：

步驟S7、對于Step4計(jì)算的總上車人數(shù)除以分析時間段的時間長度(小時數(shù))，獲得每個分析時段每個線路的平均每小時上車人數(shù)則站點(diǎn)在早高峰、平峰、晚高峰時段的平均每小時需求為該站點(diǎn)的所有線路的平均每小時上車人數(shù)之和：

步驟S8、計(jì)算早高峰、平峰、晚高峰各時段內(nèi)該站的上客需求與運(yùn)力的匹配度：

判斷供需平衡性：

當(dāng)rate＝(1+-10％)時，則供＝需；

當(dāng)rate>(1+10％)時，則需>供；

當(dāng)rate<(1-10％)時，則供>需；

步驟S9、由Step9計(jì)算線路的每個站點(diǎn)在分析時段的乘客數(shù)為：

其中SN為分析站點(diǎn)在其線路上的序號，按SN從小到大順序計(jì)算；則線路在各站的判斷線路的車輛供需平衡性：

當(dāng)滿載率>(1+25％)時，則供<需；

當(dāng)滿載率<(1-25％)時，則供>需；

當(dāng)(1-25％)<滿載率<(1+25％)時，則供＝需。