[發明專利]船舶側靠狀態下的鋼樁整體裝船工藝

在審

• 申請號: 201811364016.5
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109436192A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 徐學軍;連鑫;馮英磊;王瑞平;呂超;張子良;徐善輝;宮晨;尚繼飛;王蒙
• 申請（專利權）人: 海洋石油工程（青島）有限公司;海洋石油工程股份有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B63B27/10
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 高鳳榮

一種船舶側靠狀態下的鋼樁整體裝船工藝，采用以下步驟：一，擺放支墩,在支墩上安裝底層橫梁；二，在底層橫梁上安裝數個底層立柱；三，將鋼樁吊放在底層橫梁上；四，在底層立柱上安裝中層橫梁；五，將鋼樁吊放在中層橫梁上；六，在底層立柱安裝上層橫梁，將鋼樁對接成一個運輸整體；七，當駁船側靠碼頭后，在駁船的甲板上安裝船體墊墩及棧橋；八，將自行式模塊化運輸車行駛到運輸框架的底部抬起上駁船；九，上駁船；十，將運輸框架及鋼樁放置在船體墊墩上，下駁船；十一，鋼樁裝船固定，棧橋拆除。本發明在駁船到碼頭側靠狀態下，利用自行式模塊化運輸車把運輸框架連同鋼樁一起運輸到駁船上；大大提高了鋼樁裝船的效率，節約了運輸成本。

技術領域

本發明涉及鋼樁裝船的工藝，尤其涉及一種用于船舶側靠狀態下的鋼樁整體裝船工藝。屬于海洋石油工程領域。

背景技術

目前，由于導管架的鋼樁結構噸位較重，因此，導管架的鋼樁在裝船時，普遍是用浮吊來完成。利用浮吊將鋼樁裝船的過程如下：在駁船到達碼頭后，鋼樁是一根一根地被浮吊吊裝上船；一根鋼樁上船后，需要等它被固定完成后，才能開始吊裝下一根。因此，導致裝船的工期較長，裝船效率較低。且由于這種裝船工藝需要長時間利用浮吊和駁船，因此，導致裝船的費用較高。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術存在的上述缺點，而提供一種船舶側靠狀態下的鋼樁整體裝船工藝，其在駁船到碼頭側靠狀態下，利用自行式模塊化運輸車，把運輸框架連同鋼樁一起運輸到駁船上；不僅解決了導管架鋼樁裝船工期較長、效率較低的問題，大幅度縮短鋼樁裝船工期，提高了鋼樁裝船的效率；而且，還節約導管架鋼樁的裝船運輸成本。

本發明的目的是由以下技術方案實現的：

一種船舶側靠狀態下的鋼樁整體裝船工藝，其特征在于：采用以下步驟：

第一步，在陸地上擺放數個支墩,在支墩上安裝底層橫梁；

第二步，在底層橫梁上間隔一定距離豎立，并安裝數個底層立柱和側撐；

第三步，將鋼樁吊裝放在底層橫梁上，并完成底層的鋼樁擺放；

第四步，在數個底層立柱上安裝中層橫梁；

第五步，將鋼樁吊裝放在中層橫梁上，然后，再進行上層的鋼樁的擺放；

第六步，在數個底層立柱安裝上層橫梁，此時，便完成了整個運輸框架的安裝，然后，通過數個運輸框架對接，將位于運輸框架上的鋼樁對接，并構成一個運輸整體；

第七步，當駁船到達碼頭，并側靠后，在駁船的甲板上安裝船體墊墩及棧橋；

第八步，將自行式模塊化運輸車行駛到運輸框架的底部，頂升抬起運輸框架及鋼樁，并緩慢行駛到碼頭的棧橋前沿，自行式模塊化運輸車開始通過棧橋行駛上駁船；

第九步，自行式模塊化運輸車行駛一段后停止，等待駁船調載完成后繼續行駛；

第十步，重復第九步的過程，直到自行式模塊化運輸車完全行駛到駁船上；

第十一步，將運輸框架及鋼樁放置在船體墊墩上，自行式模塊化運輸車下駁船；

第十二步，鋼樁裝船完成后進行裝船固定，并將棧橋拆除。

所述運輸框架為鋼材。

本發明的有益效果：本發明由于采用上述技術方案，其在駁船到碼頭側靠狀態下，利用自行式模塊化運輸車把運輸框架連同鋼樁一起運輸到駁船上；不僅解決了導管架鋼樁裝船工期較長、效率較低的問題，大幅度縮短鋼樁裝船工期，提高了鋼樁裝船的效率；而且，還節約導管架鋼樁的裝船運輸成本。

附圖說明

圖1為本發明裝船示意圖。

圖2為本發明自行式模塊化運輸車運輸側視示意圖。