[發明專利]車輛用單相多極電動機

有效

• 申請號: 201811360831.4
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109450134B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 白賀冰;張香玲;段洣恒;邢進川;劉獻剛
• 申請（專利權）人: 白賀冰
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/16;H02K3/12;H02K5/20;H02K11/20
• 代理公司: 北京云科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11483
• 代理人: 張飆

本發明公開了一種車輛用單相多極電動機，包括外轉子、錠子、磁極、繞組、磁極、若干個傳感器，其中，錠子上分布設置有若干個傳感器，各個傳感器的軸向安裝位置與錠子中軸線相間隔設定的角度，每一個傳感器對應于控制一個設定的電流值和電壓值，工作時，啟動某一個傳感器工作，作為電動機的原始啟動點，并以此控制電動機的不同運行狀態。本發明中，通過技術手段達到了有效控制電極死點，以及有效通過電極死點的技術方案，保證了本發明車輛用單相多極電動機具有較大的扭矩，并且能耗低，適應于車輛能夠在多狀況的路面上長時間行駛。

技術領域

本發明涉及一種單相多極電動機，尤其是車輛用單相多極電動機。

背景技術

電動汽車以車載電源為動力，用電動機驅動車輪行駛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪工作。

由于汽車裝載的電池容量有限，電動機的功效、能耗直接關系到電動汽車的續航里程，現有的電動汽車一般采用三相直流電動機，其能耗大、扭矩小、效率低、續航時間短等缺陷，其大大限制了工作時間、限制了使用范圍。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明的目的在于提供一種全新結構，具有體積小、重量輕、效率高、扭矩大、能耗低等特點的車輛用單相多極電動機。

為實現上述目的，本發明車輛用單相多極電動機，包括外轉子、錠子、磁極、繞組、若干個傳感器，其中，錠子上分布設置有若干個傳感器，各個傳感器的軸向安裝位置與錠子中軸線相間隔設定的角度，該角度范圍為3°-10°；每一個傳感器對應于控制一個設定的電流值和電壓值，工作時，啟動某一個傳感器工作，作為電動機的原始啟動點，并以此控制電動機的不同運行狀態。

進一步，所述電動機還包括帶槽磁環，該帶槽磁環上沿其內周向均布設置有若干個內槽，若干個所述磁極沿周向均布固定在內槽內。

進一步，若干個所述傳感器包括第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器、第四傳感器，第一傳感器的軸向安裝位置與中軸線間隔的角度為 3°-4°，第二傳感器的軸向安裝位置與中軸線間隔的角度為4°-6°，第三傳感器的軸向安裝位置與中軸線間隔的角度為6°-8°，第四傳感器的軸向安裝位置與中軸線間隔的角度為8°-10°。

進一步，若干個所述傳感器還包括第五傳感器，其設置錠子中軸線的另一側，啟動第五傳感器，電動機將反向運行。

進一步，所述第一傳感器提供電動機的大轉速功能，所述第二傳感器提供電動機的大扭矩功能，所述第三傳感器提供電動機的節能功能，所述第四傳感器提供電動機的大功率功能。

進一步，所述錠子包括鐵心和繞組，鐵心外表面上繞其軸線呈放射狀均布若干個軸向通槽，通槽內設置有繞組；通槽在鐵心圓周面上，沿圓周面的寬度方向上為傾斜設置，其傾斜角度為0.5°-2.5°。

進一步，所述通槽在鐵心正面上的開口寬度小于其在鐵心背面上的開口寬度。

進一步，所述磁極的周向寬度為2個所述通槽周向寬度與兩相鄰通槽之間所夾鐵心的周向寬度的寬度總和。

進一步，所述外轉子包括前一體成型的前端蓋、后端蓋，其均為帶有環形折邊的盤形結構，前端蓋的盤面上沿周向均布設置有若干個進氣口，后端蓋的盤面上沿周向均布設置有若干個出氣口；進氣口和出氣口為在盤面上直接加工而成，并在每個進氣口和出氣口上形成上刀片狀側壁和下到片狀側壁；工作時，外部的冷風可通過上刀片狀側壁和下到片狀側壁的導向后，通過進氣口進入到電動機內部，對內部部件進行降溫，并從出氣口導出熱量來散熱。