[發明專利]拖泵

在審

• 申請號: 201811360717.1
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109367339A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李永久;連彬;戴獻軍
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G11/14
• 分類號: B60G11/14;E04G21/04
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發明提供了一種拖泵，包括車架主體和車橋總成，車橋總成包括車橋軸及與車橋軸轉動連接的輪胎輪輞，其中，車架主體與車橋軸之間設有螺旋緩沖彈簧。本發明提供的拖泵，當在顛簸路面拖行時，輪胎輪輞會受到來自地面的沖擊力，該沖擊力傳遞到車橋總成整體，此時，該沖擊力會給螺旋緩沖彈簧產生力的作用，在該力的作用下，對螺旋緩沖彈簧進行壓縮，也就是說此時由于地面不平帶來的沖擊力，被螺旋緩沖彈簧所緩沖，沒有直接傳遞到車架主體，從而避免了車架主體受額外外力而導致結構開裂的故障。

技術領域

本發明涉及工程機械領域，更具體而言，涉及一種拖泵。

背景技術

拖泵作為一種常用的混凝土施工機械，其自身不能行走，當在不同的工地轉場時，經常需要由其他車輛牽引。目前的拖泵的車橋和其主體結構通常以剛性連接為主，其結構見圖1所示，當道路路面情況惡劣時，尤其是有些工地存在極度凹凸不平的情況，對于剛性連接的拖泵來說，其顛簸很嚴重，沖擊力直接作用在拖泵的大梁上，導致在車橋剛性連接座10’處出現開裂現象。

為了解決這種開裂的故障，相關技術中最常用的就是將剛性連接的車橋改成帶緩沖結構的車橋。如圖2所示，一種帶板簧的減震車橋，該結構因有減震板彈簧20’，故能緩沖在拖行時地面對整機的沖擊。

上述兩種拖泵車橋與主體連接主要存在的問題如下：

1)剛性連接車橋，因無緩沖作用，在凹凸不平的路面上拖行時，易出現拖泵主梁開裂故障；

2)如圖3所示，帶板彈簧的減震車橋，該結構增加了板彈簧及安裝附件(固定端安裝座30’、滑動端安裝座40’)，極大的增加了整機成本。

因此，本領域技術人員需要解決：1)剛性連接車橋易導致主體大梁開裂的問題；2)板彈簧減震車橋成本增加過多的問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的目的在于提供一種拖泵。

為實現上述目的，本發明的技術方案提供了一種拖泵，包括：車架主體和車橋總成，所述車橋總成包括車橋軸及與所述車橋軸端部轉動連接的輪胎輪輞，其中，所述車架主體與所述車橋軸之間通過螺旋緩沖彈簧支撐連接。

本發明上述技術方案提供的拖泵，當在顛簸路面拖行時，輪胎輪輞會受到來自地面的沖擊力，該沖擊力傳遞到車橋總成整體，此時，該沖擊力會給螺旋緩沖彈簧產生力的作用，在該力的作用下，對螺旋緩沖彈簧進行壓縮，也就是說此時由于地面不平帶來的沖擊力，被螺旋緩沖彈簧所緩沖，沒有直接短時間內傳遞到車架主體，從而避免了車架主體因受巨大瞬間沖擊力而導致結構開裂的故障。此外，螺旋緩沖彈簧相對于板彈簧，其結構較簡單，體積較小，成本也較低。

另外，本發明上述技術方案提供的拖泵還具有如下附加技術特征：

上述技術方案中，優選地，所述螺旋緩沖彈簧的中心線沿豎直方向。

路面顛簸時，車橋總成整體進行上下方向(豎直方向)運動，因此螺旋緩沖彈簧的中心線沿豎直方向設置，在車橋總成在路面作用下進行上下方向運動時，螺旋緩沖彈簧被壓縮，從而緩沖路面不平帶來的沖擊力。

上述技術方案中，優選地，所述車架主體與所述車橋軸之間設有導向結構，且所述導向結構的導向方向與所述螺旋緩沖彈簧的中心線平行。

優選地，螺旋緩沖彈簧為壓縮彈簧。導向結構對螺旋緩沖彈簧起到導向作用，防止車橋總成帶動螺旋緩沖彈簧發生形變時，螺旋緩沖彈簧在運動過程中出現歪斜。

上述技術方案中，優選地，所述導向結構包括導向孔和設置在所述導向孔中的導向柱，所述導向柱、所述導向孔兩者之一設置在所述車架主體上，另一者設置在所述車橋軸上。