[發明專利]基于液壓機械無級變速器的雙蓄能器制動能量回收系統

在審

• 申請號: 201811359976.2
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109281898A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 李瑞川;劉成良;徐繼康;胡興華;劉戰強;劉延俊;崔煥勇;李劍峰
• 申請（專利權）人: 山東海卓電液控制工程技術研究院
• 主分類號: F15B21/14
• 分類號: F15B21/14;F16H47/08
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 婁敬瑜

本發明公開了一種基于液壓機械無級變速器的雙蓄能器制動能量回收系統，包括制動能量回收釋放單元和液壓機械無級變速器，液壓制動時，驅動輪上傳遞的制動能量經液壓機械無級變速器的傳動齒輪傳遞到液壓馬達，液壓馬達通過控制排量實現對制動強度的控制，機械能經液壓馬達轉化為液壓能，液壓能通過三位四通比例電磁閥、二位二通閥傳遞到低壓蓄能器，存儲在低壓蓄能器中；高壓蓄能器提供能量驅動車輛行進時，高壓蓄能器內的液壓能經二位二通閥、三位四通比例電磁閥傳遞到液壓馬達，此時液壓馬達處于馬達工況，將液壓能轉化為機械能，轉化后的機械能傳遞到液壓機械無級變速器，驅動車輛行進，通過控制液壓馬達的排量，實現對車輛驅動力的控制。

技術領域

本發明涉及一種基于液壓機械無級變速器的雙蓄能器制動能量回收系統。

背景技術

液壓機械無級變速器具有可控無級變速、傳動功率大、傳動效率高等特點，可有效改善重型載重汽車的動力性能、經濟性。但是，載重汽車在城市工況下行駛，會面臨頻繁啟停的情形，將制動時的能量回收起來，用于車輛啟動，成為提高車輛燃油經濟型的有效方式，液壓機械無級變速器中的液壓傳動系統為實現制動能量回收提供了基礎。但是現在，由于技術方面限制，基于液壓機械無級變速器的制動能量回收系統存在制動能量回收率低，結構復雜，控制難以實現等問題，因此需要設計一種制動能量回收率高，結構簡單，控制難度低的液壓機械無級變速器制動能量回收系統。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種基于液壓機械無級變速器的雙蓄能器制動能量回收系統，可以實現車輛制動能量的回收，并具有制動能量回收率高、對車輛原有傳動系統改動小、結構簡單、易于實現等優點。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：基于液壓機械無級變速器的雙蓄能器制動能量回收系統，包括制動能量回收釋放單元和液壓機械無級變速器，所述液壓機械無級變速器內包括并聯設置的液壓變速部分和機械變速部分，所述液壓變速部分包括通過液壓管路相連的液壓泵和液壓馬達，所述制動能量回收釋放單元包括并聯連接在所述液壓泵與所述液壓馬達之間的三位四通比例電磁閥，所述三位四通比例電磁閥上還分別串聯有高壓蓄能器和低壓蓄能器，所述高壓蓄能器與所述低壓蓄能器并聯設置，所述高壓蓄能器與所述三位四通比例電磁閥之間連接有高壓二位二通閥，所述低壓蓄能器與所述三位四通比例電磁閥之間連接有低壓二位二通閥。

作為優選的技術方案，所述機械變速部分包括與動力端傳動連接的動力輸入軸、傳動軸、中間軸以及變速換擋機構，所述動力輸入軸與所述傳動軸之間同軸設置且傳動連接有雙行星排，所述傳動軸上安裝有用于控制所述雙行星排的鎖死離合器，所述中間軸與所述動力輸入軸和所述傳動軸平行設置，所述中間軸傳動連接至動力輸出軸。

作為優選的技術方案，所述高壓二位二通閥和所述低壓二位二通閥與所述三位四通比例電磁閥之間連接有高壓溢流閥。