[發明專利]用于機動車的車載網絡和用于運行機動車車載網絡的方法

有效

• 申請號: 201811357418.2
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109795367B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: R·施特拉塞爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L55/00
• 分類號: B60L55/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 金林輝;吳鵬

本發明涉及一種用于機動車的車載網絡(1)，車載網絡具有至少一個用于中間儲存電能的蓄能器(2)和電網(3)，電網具有至少一個可利用來自蓄能器的電能運行的能量負載(4)和至少一個用于為蓄能器充電的充電器(5)，其中，蓄能器通過至少一個接觸器(8、9)電聯接到電網上。在此規定，能量負載(4)位于電網的第一部分電網(6)中，而充電器(5)位于電網的第二部分電網(7)中，其中，第一部分電網與第二部分電網電分離地通過作為第一接觸器(8)存在的接觸器聯接到蓄能器上，第二部分電網與第一部分電網電分離地通過第二接觸器(9)聯接到蓄能器上。此外，本發明涉及一種用于運行用于機動車的車載網絡(1)的方法。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的車載網絡，所述車載網絡具有至少一個用于中間儲存電能的蓄能器和電網，電網具有至少一個可利用來自蓄能器的電能運行的能量負載/耗能器和至少一個用于為蓄能器充電的充電器，其中，蓄能器通過至少一個接觸器(Schaltschütz)電聯接到電網上。此外，本發明涉及一種用于運行用于機動車的車載網絡的方法。

背景技術

例如，從現有技術中已知文獻DE 10 2014 014 926 A1。該文獻涉及一種由至少兩個電性的牽引蓄能器裝置組成的組件，其中，牽引蓄能器裝置中的每一個都包括用于儲存電能的儲存模塊、與儲存模塊相連接的接觸器盒和高壓配電器，它們集成/內置到牽引蓄能器裝置的殼體中，在每個牽引蓄能器裝置的殼體上設有多個與高壓配電器和/或與接觸器盒相連接的接頭/聯接部，接頭分別具有兩個電觸點。

接頭包括與高壓配電器相連接的高壓配電器接頭和雙極連接接頭，在雙極連接接頭中，至少一個電觸點與接觸器盒的一個極電連接。在此，至少兩個電性的牽引蓄能器裝置可通過接頭相互電連接，使得牽引蓄能器裝置的儲存模塊通過連接接頭的電連接而串聯，從而對于組件來說得到大小為儲存模塊的單個電壓的總和的系統電壓，并且可通過高壓配電器接頭以系統電壓供給主單元和輔助單元。

發明內容

本發明的目的是，提出一種用于機動車的車載網絡，該車載網絡相對于已知的車載網絡具有的優點是，具有特別更小的電損失并且此外突出之處在于更高的安全性。

在此規定，能量負載位于電網的第一部分電網中，而充電器位于電網的第二部分電網中，其中，第一部分電網與第二部分電網電分離地通過作為第一接觸器存在的接觸器聯接到蓄能器上，并且第二部分電網與第一部分電網電分離地通過第二接觸器聯接到蓄能器上。

車載網絡優選地是機動車的一部分并且包含多個電部件或者至少用于為這些電部件供給電能。這些電部件也可被稱為電氣設備/電子儀器。車載網絡具有蓄能器，借助于蓄能器可中間儲存電能。就此而言，可為蓄能器充以電能。隨后，可從蓄能器中提取電能用以使電部件中的至少一個工作。

電部件中的至少一個例如以能量負載的形式存在，能量負載與充電器(其為另一電部件)一起布置在電網中。出于安全性原因，電網通過接觸器電聯接到蓄能器上。借助于接觸器，可使電網與蓄能器電分離或者與蓄能器電連接。換句話說，蓄能器在接觸器的第一開關位置中與電網電分離，而在接觸器的第二開關位置中蓄能器與電網電連接。

在此規定，能量負載位于第一部分電網中并且充電器位于第二部分電網中。這意味著，作為車載網絡的組成部分的電網被分成兩個獨立的部分電網，即，第一部分電網和第二部分電網。在第一部分電網中存在有能量負載，而將充電器分配給第二部分電網。能量負載例如可稱為電氣設備或作為電氣設備存在。

特別優選地，電網或者說車載網絡的所有能量負載都聯接到第一部分電網上。而用于以電能為蓄能器充電的所有裝置、即至少一個充電器聯接到第二部分電網上。聯接到第二部分電網上的裝置以及因此充電器優選地設置和構造用于利用外部提供的能量給蓄能器充能。外部提供的能量例如借助于靜止的能量提供裝置、例如充電樁或類似者來提供。顯然，也可將從蓄能器提取的電能提供給外部裝置。在這種情況中，充電器優選地設計成雙向的。