[發明專利]一種汽車驅動后橋減震器支架彎曲、折彎的工藝

有效

• 申請號: 201811356581.7
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109365643B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 邱庚龍;黃志俠
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D7/06
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

本發明涉及一種汽車驅動后橋減震器支架彎曲、折彎的工藝，包括模具上部結構和模具下部結構，模具上部結構包括：上模板、上墊板、上固定板、成形上模、校模條和導套，模具下部結構包括：下固定板、第一彎曲下模、導柱、第二彎曲下模、頂板、定位芯、下墊板、下模板、頂桿和折彎下模，校模條和成形上模組成的組合件通過過盈配合裝在上固定板的固定形腔中，并從成形上模的上端面通過螺栓與上墊板連接，導套通過過盈配合裝在上模板兩邊的導套孔中，上模板、上墊板通過螺栓及定位銷與上固定板連接。一次同時制作產品左、右兩件，以替代傳統的經四道工序。

技術領域

本發明屬于機械設備領域，涉及一種用于減震器支架的制造模具，特別涉及一種汽車驅動后橋減震器支架的復合模具及復合工藝。

背景技術

汽車驅動后橋減震器支架焊裝在汽車驅動后橋殼本體上，主要作用是緊固安裝汽車減震器，控制減震器的安裝位置，以實現車輛在行駛時的減震效果控制，保證車輛行駛期間的穩定性和舒適性，因此減震器支架與后橋殼本體各焊接處的焊縫要≤0.8mm,這樣才能保證減震器支架的焊接強度。減震器支架按傳統的生產方式是分六道工序進行加工，工藝流程是：下料→落料.沖孔→彎曲左件→彎曲右件→折彎左件→折彎右件，來達到產品設計要求，這樣不但需要安裝的模具數量較多，生產耗時較長，還要在多臺設備之間進行多次物料配送，生產效率較低，產品由于多次定位誤差，使產品質量不穩定。而且產品左、右件在制作數量上也容易單邊(即要人工算數對產品進行對半分出左、右件)。本發明正是基于現有技術中生產工藝存在的可優化性考慮，設計一種減震器支架一次彎曲-折彎產品左、右件復合模具，能使產品在同一道工序中同時實現彎曲左件、彎曲右件、折彎左件、折彎右件四種不同的沖壓加工動作，即將四道工序優化為一道工序，而且使產品生產過程穩定，這樣通過設計一種能滿足生產汽車驅動后橋減震器支架一次彎曲-折彎產品左、右件復合模具，來提高產品的生產效率和產品質量，就顯得十分必要。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種汽車驅動

橋減震器支架一次彎曲-折彎產品左、右件復合模具及復合工藝。

本發明目的之一是提供一種汽車驅動后橋減震器支架一次彎曲、折彎產品左、右件的復合模具，通過采用自動校正模具間隙的校模條和凹槽，并在下模頂板上增設一個凸起的產品定位凸臺等結構來提高模具精度、壽命和產品質量。該一次彎曲-折彎產品左、右件復合模具安裝在液壓機上對減震器支架進行彎曲、折彎工序的復合加工。

本發明的目的之二是設計一種使用所述減震器支架彎曲-折彎復合模具，并且一次同時制作產品左、右兩件，以替代傳統的經四道工序(即彎曲左件工序、彎曲右件工序、折彎左件工序、折彎右件工序)的復合工藝。

本發明目的之一實現的技術方案如下：

一種汽車驅動后橋減震器支架的復合模具，包括模具上部結構和模具下部結構，模具上部結構包括：上模板、上墊板、上固定板、成形上模、校模條和導套，模具下部結構包括：下固定板、第一彎曲下模、導柱、第二彎曲下模、頂板、定位芯、下墊板、下模板、頂桿和折彎下模，兩件校模條通過過盈配合裝在成形上模兩邊的固定槽中，并從側端面通過螺栓與成形上模連接，校模條和成形上模組成的組合件通過過盈配合裝在上固定板的固定形腔中，并從成形上模的上端面通過螺栓與上墊板連接，導套通過過盈配合裝在上模板兩邊的導套孔中，上模板、上墊板通過螺栓及定位銷與上固定板連接；

第一彎曲下模和第二彎曲下模通過過盈配合裝在下固定板的固定形腔左、右兩邊，并分別從側邊通過螺栓與下固定板連接，兩件折彎下模通過過盈配合裝在下固定板的固定形腔上、下兩邊，并分別從側邊通過螺栓與下固定板連接，導柱通過過盈配合裝在下模板兩邊的導柱孔中，下模板、下墊板通過螺栓及定位銷與下固定板連接，兩根頂桿通過間隙配合直接放置在下墊板和下模板各對應的頂桿孔中，兩根定位芯通過過盈配合分別裝在頂板的各固定孔中，頂板通過間隙配合直接放置在由第一彎曲下模、第二彎曲下模和折彎下模組成的形腔中。