[發明專利]一種汽車驅動后橋減震器支架彎曲、折彎的工藝

有效

• 申請號: 201811356581.7
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109365643B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 邱庚龍;黃志俠
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D7/06
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

1.一種汽車驅動后橋減震器支架彎曲、折彎的工藝，其特征在于，利用汽車驅動后橋減震器支架的復合模具進行加工，復合模具包括模具上部結構和模具下部結構，模具上部結構包括：上模板（1）、上墊板（2）、上固定板（3）、成形上模（4）、校模條（5）和導套（6），模具下部結構包括：下固定板（7）、第一彎曲下模（8）、導柱（9）、第二彎曲下模（10）、頂板（11）、定位芯（12）、下墊板（13）、下模板（14）、頂桿（15）和折彎下模（16），兩件校模條（5）通過過盈配合裝在成形上模（4）兩邊的固定槽中，并從側端面通過螺栓與成形上模（4）連接，校模條（5）和成形上模（4）組成的組合件通過過盈配合裝在上固定板（3）的固定形腔中，并從成形上模（4）的上端面通過螺栓與上墊板（2）連接，導套（6）通過過盈配合裝在上模板（1）兩邊的導套孔中，上模板（1）、上墊板（2）通過螺栓及定位銷與上固定板（3）連接；

第一彎曲下模（8）和第二彎曲下模（10）通過過盈配合裝在下固定板（7）的固定形腔左、右兩邊，并分別從側邊通過螺栓與下固定板（7）連接，兩件折彎下模（16）通過過盈配合裝在下固定板（7）的固定形腔上、下兩邊，并分別從側邊通過螺栓與下固定板（7）連接，導柱（9）通過過盈配合裝在下模板（14）兩邊的導柱孔中，下模板（14）、下墊板（13）通過螺栓及定位銷與下固定板（7）連接，兩根頂桿（15）通過間隙配合直接放置在下墊板（13）和下模板（14）各對應的頂桿孔中，兩根定位芯（12）通過過盈配合分別裝在頂板（11）的各固定孔中，頂板（11）通過間隙配合直接放置在由第一彎曲下模（8）、第二彎曲下模（10）和折彎下模（16）組成的形腔中；

彎曲、折彎的工藝包括如下步驟：

第1步：將所述的汽車驅動后橋減震器支架的復合模具安裝在單動四柱帶頂出缸的200T液壓機上；

第2步：啟動液壓機的頂出缸開到其行程最高點的位置，頂出缸頂出頂桿（15），頂桿（15）頂出頂板（11），并使頂板（11）的定位產品的上表面高出第一彎曲下模（8）和第二彎曲下模（10）的上表面1.0mm；

第3步：將下料、落料、沖孔工序后的預制減震器支架兩件產品分別放置在頂板（11）的左右兩邊上表面上，并用定位芯（12）定好產品的內孔，用頂板（11）上的定位凸臺定好產品一條直邊；

第4步：開動液壓機，上模板（1）隨機床上工作臺向下運行，成形上模（4）與頂板（11）在頂出缸的作用力下先壓緊產品，然后成形上模（4）持續向下運動與第一彎曲下模（8）和第二彎曲下模（10）完成產品彎曲工序加工，而成形上模（4）與折彎下模（16）完成產品折彎工序加工；

第5步：產品左、右件彎曲、折彎加工后，液壓機上工作臺帶動模具的上半部分回位，并使產品留在下模形腔中，然后啟動液壓機的頂出缸開到其行程最高點的位置，頂出缸頂出頂桿（15），頂桿（15）頂出頂板（11），頂板（11）頂出產品，再用輔助工具取出產品，并將左、右件分開放入到各自的物料箱中；

第6步：重復步驟2到步驟5的操作，進行下兩件產品的制作。

2.根據權利要求1所述的一種汽車驅動后橋減震器支架彎曲、折彎的工藝，其特征在于，所述模具上部結構的成形上模（4）左、右兩端各設有一個用來固定自動校正模具間隙的校模條凹槽，校模條（5）緊配在成形上模（4）的凹槽中，第一彎曲下模（8）和第二彎曲下模（10）中間均設有一個自動校正模具間隙的凹槽，校模條（5）與第一彎曲下模（8）和第二彎曲下模（10）中間凹槽的雙面間隙均為0.08～0.10mm。

3.根據權利要求1或2所述的一種汽車驅動后橋減震器支架彎曲、折彎的工藝，其特征在于，所述頂板（11）左、右端各設有一個導向凸臺，導向凸臺與第一彎曲下模（8）和第二彎曲下模（10）的自動校正模具間隙的凹槽雙面間隙均為0.14～0.16mm，頂板（11）其它部位的雙面間隙為0.38～0.40mm。

4.根據權利要求1或2所述的一種汽車驅動后橋減震器支架彎曲、折彎的工藝，其特征在于，所述第一彎曲下模（8）、第二彎曲下模（10）和折彎下模（16）均為鑲嵌式，下固定板（7）為整體式，并且第一彎曲下模（8）、第二彎曲下模（10）和折彎下模（16）通過過盈配合固定在下固定板（7）的形腔中。