[發明專利]減震支撐塊、車輛

在審

• 申請號: 201811352184.2
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN109372923A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 陳正;張建勛;李亞慧;何維令;昌磊
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F13/00;B60H1/00
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

本發明提供一種減震支撐塊、車輛。該一種減震支撐塊，包括彈性殼體，所述彈性殼體構造有空腔，所述空腔內設置有剛度可變材料。根據本發明的一種減震支撐塊、車輛，能夠有效隔離震動的傳遞，對置于其上的負載提供高效緩沖。

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體涉及一種減震支撐塊、車輛。

背景技術

目前車輛例如大巴客車為了合理設計車內空間多設置頂置式空調器，且多為一體式空調器，即壓縮機與送風風機處于同一機殼內，這樣將導致壓縮機的在運轉時的振動通過車體頂棚傳遞到車體側壁，并產生振動噪聲，給乘坐者帶來不舒適感。另外，目前的大巴客車空調器通過栓接方式與車體頂棚連接，此種裝配方式為剛性連接方式，導致對連接配合部位的加工精度及定位要求較高，同時，導致配合面難以完全貼合而形成間隙，不能保證車體的密封性，防水防風防塵效果不好。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于提供一種減震支撐塊、車輛，能夠有效隔離震動的傳遞，對置于其上的負載提供高效緩沖。

為了解決上述問題，本發明提供一種減震支撐塊，包括彈性殼體，所述彈性殼體構造有空腔，所述空腔內設置有剛度可變材料。

優選地，所述剛度可變材料為可相變材料。

優選地，所述剛度可變材料包括磁控可變相材料，或，所述剛度可變材料包括溫控可變相材料。

優選地，所述剛度可變材料包括氣體。

優選地，所述減震支撐塊還包括檢測部件，所述檢測部件用于檢測所述減震支撐塊的振幅，和/或，頻率，還包括控制部件，所述控制部件與所述檢測部件電連接，用以獲取所述檢測部件的檢測信號后，控制所述剛度可變材料的剛度變化。

優選地，所述檢測部件包括振幅傳感器，和/或，頻率傳感器。

優選地，所述檢測部件設置于所述彈性殼體上，和/或，所述控制部件設置于所述彈性殼體上。

優選地，所述彈性殼體具有相對設置的第一面、第二面，所述第一面上具有粘貼層，和/或，所述第二面上具有粘貼層。

優選地，所述粘貼層遠離所述彈性殼體的一側設有防護層。

本發明還提供一種車輛，包括減震支撐部件，所述減震支撐部件包括上述的減震支撐塊。

優選地，多個所述減震支撐塊彼此鄰接形成所述減震支撐部件。

本發明提供的一種減震支撐塊、車輛，通過在所述彈性殼體內設置剛度可變材料，更為具體的，當所述剛度可變材料為液相或者氣相時，將其填充至所述空腔中即可，由此當所述減震支撐塊上防止外部荷載時，例如其作為空調器等具有振動的負載時，保證所述減震支撐塊能夠通過其內部具有的剛度可變材料的不同剛度的適應性變化形成在有效降低震動傳遞的同時，還具備足夠的支撐剛度，也即所述減震支撐塊能夠有效隔離震動的傳遞，對置于其上的負載提供高效緩沖。

附圖說明

圖1為本發明實施例的減震支撐塊的內部結構示意圖(剖面)；

圖2為本發明另一實施例的車輛的外部結構示意圖；

圖3為圖2中減震支撐部件的局部剖視圖；

圖4為圖2中減震支撐部件的俯視圖(剖面)。

附圖標記表示為：

1、彈性殼體；11、第一面；12、第二面；2、空腔；3、剛度可變材料；4、檢測部件；5、控制部件；6、粘貼層；7、防護層；8、減震支撐部件；91、車體頂棚；92、空調器。

具體實施方式