[發明專利]一種純電動汽車的剩余里程計算方法及裝置

有效

• 申請號: 201811351515.0
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109572483B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 雷占秀;朱偉;黎旸
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 崔振

本發明提供了一種純電動汽車的剩余里程計算方法及裝置，涉及純電動汽車的技術領域，包括：根據電池剩余能量和車輛平均電耗計算預測剩余里程；查詢SOC查表里程和NEDC修正系數，并根據NEDC修正系數對SOC查表里程進行修正，得到SOC修正里程；查詢加權系數，并將加權系數與預測剩余里程、SOC修正里程相結合，計算加權剩余里程；查詢穩定系數，并將穩定系數與加權剩余里程相結合，計算穩定剩余里程。本發明實施例通過引入SOC查表里程、NEDC修正系數和加權系數，保證續駛里程的準確性，能夠更好的預測車輛的預期行駛里程，通過引入穩定性系數，使續駛里程的變化單調平穩，改善用戶體驗，減少里程焦慮。

技術領域

本發明涉及純電動汽車技術領域，尤其是涉及一種純電動汽車的剩余里程計算方法及裝置。

背景技術

純電動汽車的剩余里程是指在當前的車輛狀態下，通過計算得到車輛預期的可行駛里程。目前，剩余里程計算方法主要采用的是先由電池管理系統發送估算的電池信息與電池額定能量相乘得到電池剩余能量，然后通過對電池瞬時功率進行積分得到電池放電能量，再由電池放電能量除以相應的車輛行駛里程得到車輛平均能耗，最后通過電池剩余能量除以車輛平均能耗就可以得到純電動汽車的剩余里程。

目前通過電池剩余能量/車輛平均能耗得到剩余里程的計算方法，需要由電池管理系統發送估算的電池信息，因電池信息的估算不一定準確，所以會導致計算得到的車輛剩余能量也不準確，進而導致剩余里程計算不準確。再者，車輛在不同的行駛工況下，車輛平均能耗相差很大，所以車輛平均能耗具有很大的波動性，若依舊采用該計算方法計算剩余里程，計算得到的剩余里程不準確、穩定性差，從而導致用戶體驗差。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種純電動汽車的剩余里程計算方法及裝置，以緩解現有技術中存在的剩余里程不準確、穩定性差，從而導致用戶體驗差的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種純電動汽車的剩余里程計算方法，其中，包括：

根據電池剩余能量和車輛平均電耗計算預測剩余里程；

查詢SOC查表里程和NEDC修正系數，并根據所述NEDC修正系數對所述SOC查表里程進行修正，得到SOC修正里程；

查詢加權系數，并將所述加權系數與所述預測剩余里程、所述SOC修正里程相結合，計算加權剩余里程；

查詢穩定系數，并將所述穩定系數與所述加權剩余里程相結合，計算穩定剩余里程。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述根據電池剩余能量和車輛平均電耗計算預測剩余里程，包括：

將電池管理系統上報的電池SOC與電池額定能量相結合，計算電池剩余能量；

由電池放電功率積分得到的電池放電能量除以與所述電池放電能量相應的車輛已行駛里程，計算得到車輛平均能耗；

將所述電池剩余能量除以所述車輛平均能耗，得到預測剩余里程。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述查詢SOC查表里程和NEDC修正系數，并根據所述NEDC修正系數對所述SOC查表里程進行修正，得到SOC修正里程，包括：

在預設的電池SOC表中，查詢與所述電池SOC相應的SOC查表里程；

在預設的NEDC修正系數表中，查詢與車速、所述電池SOC相應的NEDC修正系數；

基于所述SOC查表里程、所述NEDC修正系數和修正里程公式，計算SOC修正里程。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述修正里程公式為：