[發明專利]一種純電動汽車的剩余里程計算方法及裝置

有效

• 申請號: 201811351515.0
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109572483B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 雷占秀;朱偉;黎旸
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 崔振

1.一種純電動汽車的剩余里程計算方法，其特征在于，包括：

根據電池剩余能量和車輛平均電耗計算預測剩余里程；

查詢SOC查表里程和NEDC修正系數，并根據所述NEDC修正系數對所述SOC查表里程進行修正，得到SOC修正里程；

查詢加權系數，并將所述加權系數與所述預測剩余里程、所述SOC修正里程相結合，計算加權剩余里程；

查詢穩定系數，并將所述穩定系數與所述加權剩余里程相結合，計算穩定剩余里程；

所述查詢加權系數，并將所述加權系數與所述預測剩余里程、所述SOC修正里程相結合，計算加權剩余里程，包括：

在預設的加權系數表中，查詢與車速相應的所述加權系數；

基于所述預測剩余里程、所述加權系數、所述SOC修正里程和加權剩余里程公式，計算所述加權剩余里程；

所述加權剩余里程公式為：

A_加＝A_預*η+A_修*(1-η)

其中，η為加權系數，A_預為預測剩余里程，A_修為SOC修正里程，A_加為加權剩余里程。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車的剩余里程計算方法，其特征在于，所述根據電池剩余能量和車輛平均電耗計算預測剩余里程，包括：

將電池管理系統上報的電池SOC與電池額定能量相結合，計算電池剩余能量；

由電池放電功率積分得到的電池放電能量除以與所述電池放電能量相應的車輛已行駛里程，計算得到車輛平均能耗；

將所述電池剩余能量除以所述車輛平均能耗，得到預測剩余里程。

3.根據權利要求1所述的純電動汽車的剩余里程計算方法，其特征在于，所述查詢SOC查表里程和NEDC修正系數，并根據所述NEDC修正系數對所述SOC查表里程進行修正，得到SOC修正里程，包括：

在預設的電池SOC表中，查詢與所述電池SOC相應的所述SOC查表里程；

在預設的NEDC修正系數表中，查詢與車速、所述電池SOC相應的所述NEDC修正系數；

基于所述SOC查表里程、所述NEDC修正系數和修正里程公式，計算所述SOC修正里程。

4.根據權利要求3所述的純電動汽車的剩余里程計算方法，其特征在于，所述修正里程公式為：

A_修＝A_查*δ

其中，A_查為SOC查表里程，δ為NEDC修正系數，A_修為SOC修正里程。

5.根據權利要求1所述的純電動汽車的剩余里程計算方法，其特征在于，所述查詢穩定系數，并將所述穩定系數與所述加權剩余里程相結合，計算穩定剩余里程，包括：

在預設的穩定系數表中，查找與速度、爬坡度相應的所述穩定系數；

基于所述穩定系數、所述加權剩余里程和穩定剩余里程公式，計算所述穩定剩余里程。

6.根據權利要求5所述的純電動汽車的剩余里程計算方法，其特征在于，所述穩定剩余里程公式為：

A_穩＝A_加*λ+A_|穩|*(1-λ)

其中，λ為穩定系數，A_加為加權剩余里程，A_|穩|為上一次穩定剩余里程，A_穩為穩定剩余里程。

7.根據權利要求1所述的純電動汽車的剩余里程計算方法，其特征在于，所述方法包括：

當達到計時目標后，實時顯示所述穩定剩余里程。

8.一種純電動汽車的剩余里程計算裝置，其特征在于，包括：

第一計算單元，用于根據電池剩余能量和車輛平均電耗計算預測剩余里程；

修正單元，用于查詢SOC查表里程和NEDC修正系數，并根據所述NEDC修正系數對所述SOC查表里程進行修正，得到SOC修正里程；

第二計算單元，用于查詢加權系數，并將所述加權系數與所述預測剩余里程、所述SOC修正里程相結合，計算加權剩余里程；

第三計算單元，用于查詢穩定系數，并將所述穩定系數與所述加權剩余里程相結合，計算穩定剩余里程；

所述純電動汽車的剩余里程計算裝置，用于在預設的加權系數表中，查詢與車速相應的所述加權系數；基于所述預測剩余里程、所述加權系數、所述SOC修正里程和加權剩余里程公式，計算所述加權剩余里程；

所述加權剩余里程公式為：

A_加＝A_預*η+A_修*(1-η)

其中，η為加權系數，A_預為預測剩余里程，A_修為SOC修正里程，A_加為加權剩余里程。