[發明專利]一種用于電動汽車的熱管理系統

在審

• 申請號: 201811348024.0
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109466274A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 周國梁;陳海濤;任亞超;王明玉;張現偉
• 申請（專利權）人: 上海愛斯達克汽車空調系統有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;王芳

本發明提供了一種用于電動汽車的熱管理系統，所述熱管理系統包括電池熱管理回路、制冷劑回路及同時串接于所述包括電池熱管理回路和制冷劑回路的電池冷卻器；所述電池冷卻器用于實現所述電池熱管理系統內的第一工質與所述制冷劑回路內的第二工質的熱交換；所述熱管理系統用于實現對電動汽車的電池包和/或乘員艙的溫度調節。采用上述技術方案后，能夠滿足全天候的電池熱管理與乘員艙舒適性調節需求，高效節能。

技術領域

本發明涉及電動汽車熱管理技術領域，尤其涉及一種用于電動汽車的熱管理系統。

背景技術

隨著汽車技術的發展，電動汽車在車輛中的占有率越來越高，而電動汽車以電池為動力，需要對電池進行冷卻與加熱保證電池的安全高效運行，并且需要滿足乘員艙的舒適性與駕駛安全性。電動汽車實際運行中，全年的工況有明顯差異，電動汽車熱管理系統需要根據不同工況調節實現高效的熱管理功能。

目前大多數電動汽車采用的熱管理系統是利用電動汽車空調與PTC電加熱器相結合的系統，冬天工況時通過PTC電加熱器進行供暖，這將極大衰減電動汽車的行駛里程，并且缺乏根據環境工況調節不同的運行模式的機制。也有采用熱泵系統提高采暖的效率的實施案例，此時車外換熱器既要作為冷凝器又要作為蒸發器，已有的車外換熱器設計在作為蒸發器時旁通過冷段換熱扁管降低了換熱器面積的使用效率。

因此需要設計一套高效節能的用于電動汽車的熱管理系統，滿足全天候的電池熱管理與乘員艙舒適性調節需求，并且充分利用車外換熱器的換熱面積。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種高效節能的、能充分滿足電池熱管理與乘員艙舒適性調節需求的用于電動汽車的熱管理系統。

本發明公開了一種用于電動汽車的熱管理系統，所述熱管理系統包括電池熱管理回路、制冷劑回路及同時串接于所述包括電池熱管理回路和制冷劑回路的電池冷卻器(4)；所述電池冷卻器(4)用于實現所述電池熱管理系統內的第一工質與所述制冷劑回路內的第二工質的熱交換；所述熱管理系統用于實現對電動汽車的電池包(7)和/或乘員艙的溫度調節。

優選地，所述電池熱管理回路包括通過管路依次連接成回路的電子水泵(10)、電池包(7)、電池冷卻器(4)、第一膨脹水箱(15)；制冷劑回路包括通過管路依次連接成回路的電動壓縮機(1)、車外換熱器(3)、第一電子膨脹閥(21)、儲液罐(27)、電池冷卻器(4)、氣液分離器(13)。

優選地，所述電池熱管理回路還包括散熱器(6)；所述電池包(7)與所述電池冷卻器(4)之間的管路上設有第一三通調節閥(25)，所述第一三通調節閥(25)用于改變管路內所述第一工質的流向；所述散熱器(6)的第一端通過管路連接到所述第一三通調節閥(25)，所述散熱器(6)的第二端連接到所述電子水泵(10)與所述第一膨脹水箱(15)之間的管路上，所述散熱器(6)與第一三通調節閥(25)之間的管路上設有第二膨脹水箱(14)。

優選地，所述電池熱管理回路還包括第一電加熱器(9)；所述電池包(7)與所述第一三通調節閥(25)之間設有第二三通調節閥(26)，所述第二三通調節閥(26)用于改變管路內所述第一工質的流向；所述第一電加熱器(9)的第一端通過管路連接到所述第二三通調節閥(26)，所述散熱器(6)的第二端連接到所述電子水泵(10)與所述第一膨脹水箱(15)之間的管路上。

優選地，所述制冷劑回路還包括設置在所述空調箱(29)內的車內蒸發器(5)；所述儲液罐(27)與所述第一電子膨脹閥(21)之間的管路上設有第一三通接口(30)，所述電池冷卻器(4)與所述氣液分離器(13)之間的管路上設有第二三通接口(31)；所述車內蒸發器(5)的第一端通過管路連接到所述第一三通接口(30)，所述車內蒸發器(5)的第二端通過管路連接到所述第二三通接口(31)；所述車內蒸發器(5)與所述第二三通接口(31)之間的管路上設有第二電子膨脹閥(22)。