[發明專利]一種用于車輛的能量回收裝置

有效

• 申請號: 201811345423.1
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109723615B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: 汪國勝;李春明;雷強順;魏來生
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;B60G13/14
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

一種用于車輛的能量回收裝置，車輛包括：拉臂、發電機和車載電池；所述發電機與所述車載電池連接；能量回收裝置，包括：液壓減振器、液壓換向器和液壓增速器，液壓減振器、液壓換向器和液壓增速器依次連接組成液壓驅動回路；所述液壓增速器與所述發電機固定連接；液壓減振器與所述拉臂固定連接；所述液壓減振器包括：節流小孔、密封件和通道孔；所述密封件設于所述節流小孔內，用于密封所述節流小孔；所述拉臂往復運動驅動減振油通過所述液壓減振器的通道孔，流經所述液壓換向器進行換向后，進入所述液壓增速器內帶動所述發電機發電，并將所述發電機發的電存儲到所述車載電池；所述減振油再通過所述液壓換向器，流入所述液壓減振器中。

技術領域

本發明涉及一種回收裝置，具體涉及一種用于車輛的能量回收裝置。

背景技術

目前，液壓減振器在進行減振工作時，能量被白白耗散掉。為此，有人利用轉換機構與電磁裝置把車輛振動能量轉化成電能。但是由于車輪振動速度較慢，動子(如永磁體)與定子(如線圈)相對運動速度較慢，發電量小，發電效率也較低，為克服這種狀態，有人提出在動子與定子間增加一個增速裝置或增速器，提高動子與定子的相對運動速度，但是由于車輛是高低往復運動的，沖擊還很大，動子與機械傳動機構承受交變載荷，很容易增加動子與增速器運動機械元件之間的沖擊，懸掛可靠性均較差，使用壽命較低；其次，由于懸掛增加了一個增速器，重量增加，增速器潤滑與冷卻均較困難。

發明內容

為了解決現有技術中所存在的上述不足，本發明提供一種用于車輛的能量回收裝置。

本發明提供的技術方案是：一種用于車輛的能量回收裝置，所述車輛包括：拉臂、發電機和車載電池；

所述發電機與所述車載電池連接；

所述能量回收裝置，包括：液壓減振器(22)、液壓換向器(20)和液壓增速器(21)，所述液壓減振器(22)、液壓換向器(20)和液壓增速器(21)依次連接組成液壓驅動回路；

所述液壓增速器(21)與所述發電機固定連接；

所述液壓減振器(22)與所述拉臂固定連接；

所述液壓減振器(22)包括：節流小孔、密封件和通道孔；

所述密封件設于所述節流小孔內，用于密封所述節流小孔；

所述拉臂往復運動驅動減振油通過所述液壓減振器(22)的通道孔，流經所述液壓換向器(20)進行換向后，進入所述液壓增速器(21)內帶動所述發電機發電，并將所述發電機發的電存儲到所述車載電池；所述減振油再通過所述液壓換向器(20)，流入所述液壓減振器(22)中。

優選的，所述液壓減振器(22)為葉片式減振器，還包括：兩個隔板(11)；

所述液壓換向器(20)包括：四組單向閥組；

每個所述隔板(11)的軸向分別設有兩個所述通道孔，其中一個所述通道孔為進油通道(20-1-1)，另一個所述通道孔為出油通道(20-1-2)；

每個所述隔板(11)的徑向分別設有兩組所述單向閥組，所述單向閥組與所述通道孔對應連通。

優選的，所述單向閥組由兩兩相背且呈軸對稱設置的單向閥組成。

優選的，所述液壓減振器(22)，還包括：葉片減振器殼體(10)和兩個葉片(12)；

所述兩個隔板(11)和所述兩個葉片(12)將所述葉片減振器殼體(10)隔成四個密封腔室；

所述四個密封腔室，包括：第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

所述第一腔室與所述第二腔室通過設于一個所述隔板(11)上的兩組所述單向閥組相互連通；